《开滦煤矿大事记》载:“1899年,秦皇岛自备铁路自汤河站修至码头(单线),港区车站亦建成。”事隔100多年,这条“秦皇岛自备铁路”的原貌已鲜为人知。
恰巧,有幅《开平煤矿码头运煤铁路示意图》(见附图,载2017年3月出版的《秦皇岛地方铁路百年》),描绘出了“秦皇岛自备铁路”(以下简称“自备铁路”)的概况。当年,该条铁路铺设的是轻型钢轨,因此图上注以“开平矿运煤轻轨铁路”。关于该路的由来与变迁,需从源头讲起。
附图中的津榆铁路(天津至山海关,山海关古称榆关)通车于1894年,最初并没有秦皇岛站,只是在秦皇岛以北设了个汤河站。
1898年5月,开平矿务局开始在秦皇岛买地,筹备修筑港口码头。1899年8月,建港工程全面开工。同年,一条港区连接汤河站的“自备铁路”告竣。该路为单轨,采用标准轨距,全长约5.6公里。最初的终点建有“港区车站”(位于储煤场旁),距码头尚有一小段距离。两年之后,“自备铁路”才延伸至大、小码头。
1913年至1914年间,开滦煤矿(1912年后的名称)将“港区车站”至码头之间的铁路扩建成了双线,储煤场同时增设了5股线路,秦皇岛港的运煤能力大为提高。
那么,什么时候有了秦皇岛站呢?
《天津铁路分局志》记:“1915年,京奉铁路(北京至奉天,由津榆铁路展筑而成)管理局为适应秦皇岛发展需要,特将京山线北戴河至山海关间的线路南移,改由北戴河经秦皇岛到山海关。为此,撤销了汤河站,增设了秦皇岛(即今之秦皇岛南站)、南大寺两个车站。1916年9月1日,改线正式开通。”
汤河站撤销了,开滦煤矿的“自备铁路”自然也就改从秦皇岛站接轨。如此一来,“自备铁路”缩短了约5公里。而这5公里铁路的路基土地并未闲置,当即租给了柳江煤矿(1914年始建的民营煤矿,位于汤河站以北约17公里处)使用。
原来,就在1915年京奉铁路南移线路增设秦皇岛站的同时,柳江煤矿正在赶修通往秦皇岛的0.762米窄轨运煤铁路。于是,该矿与开滦煤矿签订协议,租用汤河至秦皇岛间即将闲置的铁路路基,用来铺设铁路,还计划在秦皇岛站旁修建一个储煤场,以便利用开滦煤矿的港区铁路及码头外运煤炭,进行销售。
可好景不长,1934年,侵华日军霸占了柳江煤矿和运煤铁路,掠夺煤炭资源。1943年,冀东抗日军民先后破坏了柳江煤矿和运煤铁路上的桥梁,并拆除了部分钢轨,柳江运煤铁路停运。后来,临近秦皇岛站的部分铁路路基变成了一条行驶马车的土道。上世纪50年代以后,秦皇岛市政府将马车土道改建成了公路,后称海阳路,成为秦皇岛市内一条主要的道路。1953年1月,秦皇岛港改为交通部管辖,其“自备铁路”从此脱离了开滦煤矿。(文章来源/开滦周末 作者/ 李国明)
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