《开滦煤矿大事记》载：“1899年，秦皇岛自备铁路自汤河站修至码头（单线），港区车站亦建成。”事隔100多年，这条“秦皇岛自备铁路”的原貌已鲜为人知。
恰巧，有幅《开平煤矿码头运煤铁路示意图》（见附图，载2017年3月出版的《秦皇岛地方铁路百年》），描绘出了“秦皇岛自备铁路”（以下简称“自备铁路”）的概况。当年，该条铁路铺设的是轻型钢轨，因此图上注以“开平矿运煤轻轨铁路”。关于该路的由来与变迁，需从源头讲起。
附图中的津榆铁路（天津至山海关，山海关古称榆关）通车于1894年，最初并没有秦皇岛站，只是在秦皇岛以北设了个汤河站。
1898年5月，开平矿务局开始在秦皇岛买地，筹备修筑港口码头。1899年8月，建港工程全面开工。同年，一条港区连接汤河站的“自备铁路”告竣。该路为单轨，采用标准轨距，全长约5.6公里。最初的终点建有“港区车站”（位于储煤场旁），距码头尚有一小段距离。两年之后，“自备铁路”才延伸至大、小码头。
1913年至1914年间，开滦煤矿（1912年后的名称）将“港区车站”至码头之间的铁路扩建成了双线，储煤场同时增设了5股线路，秦皇岛港的运煤能力大为提高。
那么，什么时候有了秦皇岛站呢？
《天津铁路分局志》记：“1915年，京奉铁路（北京至奉天，由津榆铁路展筑而成）管理局为适应秦皇岛发展需要，特将京山线北戴河至山海关间的线路南移，改由北戴河经秦皇岛到山海关。为此，撤销了汤河站，增设了秦皇岛（即今之秦皇岛南站）、南大寺两个车站。1916年9月1日，改线正式开通。”
汤河站撤销了，开滦煤矿的“自备铁路”自然也就改从秦皇岛站接轨。如此一来，“自备铁路”缩短了约5公里。而这5公里铁路的路基土地并未闲置，当即租给了柳江煤矿（1914年始建的民营煤矿，位于汤河站以北约17公里处）使用。
原来，就在1915年京奉铁路南移线路增设秦皇岛站的同时，柳江煤矿正在赶修通往秦皇岛的0.762米窄轨运煤铁路。于是，该矿与开滦煤矿签订协议，租用汤河至秦皇岛间即将闲置的铁路路基，用来铺设铁路，还计划在秦皇岛站旁修建一个储煤场，以便利用开滦煤矿的港区铁路及码头外运煤炭，进行销售。
可好景不长，1934年，侵华日军霸占了柳江煤矿和运煤铁路，掠夺煤炭资源。1943年，冀东抗日军民先后破坏了柳江煤矿和运煤铁路上的桥梁，并拆除了部分钢轨，柳江运煤铁路停运。后来，临近秦皇岛站的部分铁路路基变成了一条行驶马车的土道。上世纪50年代以后，秦皇岛市政府将马车土道改建成了公路，后称海阳路，成为秦皇岛市内一条主要的道路。1953年1月，秦皇岛港改为交通部管辖，其“自备铁路”从此脱离了开滦煤矿。（文章来源/开滦周末 作者/ 李国明）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
