ofo孤军奋战裁员50%，小黄车要黄了？

上月初，ofo的创始人兼CEO结婚了，20多岁就进入人生收获期，羡煞同龄人。

年后，ofo资金链的紧张的传闻不断，近期更有公司架构调整、高管离职的消息传出，尽管ofo一直否认管理层地震和大规模裁员。

还是有记者从ofo、滴滴在职员工等多个独立信源处，得到了与管理层完全相反的表述：

1、 这是ofo有史以来裁员规模最大的一次，总部整体裁员比例达到50%，且存在继续扩大的可能性。

2、裁员涉及ofo的全部业务条线，包括业务团队与职能部门。其中供应链团队80人，此前的既定裁员比例为47%，目前比例已经扩大至60%。

3．管理层剧变。海外市场主管张严琪离职，整个海外部门解散；离职的高管还包括负责市场公关的高级副总裁南楠。

但ofo官方咬紧牙关不承认的原因，可能是为了公司品牌和估值。

1、戴威丘吉尔式的反击

错过了去年的最佳合并时机，摩拜和ofo两大共享单车巨头的日子愈发艰难，“背靠大树好乘凉”成为必然的选择。

然而戴威可不是胡玮炜，他不想出让股权的时候，也把ofo控制权给卖了。

从让滴滴成为第一大股东，到毅然与之决裂，ofo仅用了4个月时间。

尽管ofo官方将滴滴派驻3位高管的离职，定性为“因个人原因的集体休假”，但实际上他们是被赶出了公司。

2017年11月，空降至ofo的滴滴原高级副总裁付强、滴滴开放平台负责人南山、财务总监Leslie Liu同时发现自己在ofo的内部权限与邮箱被删除。滴滴员工张帆回忆说：“戴威说了一句，你们可以走了。”

双方矛盾的导火索是董事会的“一票否决权”，滴滴志在必得，而戴威拒绝出让。

戴威看来，不被大公司、股东控制，保持独立发展是第一要务，其他一切业务规划均要为其让位。

2天后，滴滴高管离开，同时还带走了此前通过正常入职程序的50位ofo员工，他们此前都曾在滴滴工作。

“当时在会议室让我们选，是回去（滴滴）还是留在ofo，对我们来说肯定还是回去好。”滴滴员工回忆说：“太像商战片，我一抬头整个部门的工位都空了。”

双方矛盾肇始于付强团队的进驻。付强进入ofo后接手了所有国内业务，包括供应链、产品、用户增长和线下运营；南山继续负责品牌和市场；Leslie Liu则接管ofo的财务部门。

滴滴当时强势把控了ofo命脉，戴威则被派去负责海外市场、会见投资人和媒体。此前CPO也被调往海外部门。

ofo创始团队被滴滴架空的传闻不胫而走。张帆承认滴滴强势，可同时他也坚持认为滴滴不论在产品、技术和管理上都比ofo团队专业。

张帆说：“我们去之前，ofo财务也乱，管理也都没章法，付强到了之后，捋顺了很多。”

ofo创始团队看来，滴滴一连串的举动无异于争夺ofo实际控制权。这突破了戴威的底线。于是，戴威先后拒绝了滴滴提出的与摩拜合并的方案和滴滴的收购邀约。

现在，ofo资金链紧张，滴滴却拥有足够的资金储备。滴滴一方面要为IPO做准备，另一方面手中已经握有青桔单车和小蓝单车，尽管日单量与ofo巅峰期不是一个量级，但依然是重要筹码。

至于滴滴是否会驰援ofo，要看合作模式，滴滴如果在ofo身上复制拯救小蓝单车的模式——还掉小额债务，拿下既有投放量和运营权，估计戴维还是会拒绝，这是戴威的梦。

今年5月下旬，由于难以靠用户的单次骑行获取利润，ofo开始售卖车身广告，以期从B端寻找到大规模变现的路径。

据刊例显示，ofo给出的资源数据为“1500万辆单车、覆盖2.5亿用户”，而品牌定制车身的广告价格为每辆2000元/月，开屏广告价格为100~120元，1000CPM起售。“

除了卖广告， ofo还取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动。目前依然可以使用这一服务的仅为上海、广州、深圳、杭州、厦门。其他城市的用户，如果不购买95元的“福利包”，就需要缴纳199元押金才可使用ofo。

小黄车的APP开屏都是些没听过的公司， ofo真的很缺钱。

直到现在，人家赢家“戴威”仍未能带领ofo蹚出清晰的盈利模式，如果接下来还是没有理想的投资人，公司的正常运营将受到影响。

2、爸爸的袖手偶旁观

实际上，在2017年12月，ofo账面上可供调配的资金仅剩3.5亿元，连3个月都支撑不过，ofo创始人戴威通过动产抵押的方式，,两次将10,997,572辆小黄车为质押物，获取阿里共计17.7亿元借款。

面对一家资金链将断的企业，马爸爸反而看到了机会，阿里系领投了ofo E2-1轮，8.66亿美金。

截止上月，ofo融资已超6轮，融资总额超20亿美元，投资方数10家，,成为融资最多的共享单车企业。

当共享单车概念被审美疲劳，除了阿里系这种财大气粗的战略投资者，谁还愿意往里面扔钱呢？

金沙江创投董事总经理、ofo早期投资人朱啸虎说：自己把股份卖给了战略投资人，财务投资人主要的目的是为了赚点钱，但战略投资人更是为了看数据

去年年底是共享单车合并的唯一机会，摩拜和ofo合并后估值还有两三倍的空间，不过两家没有选择合并；共享单车在头部城市的投放其实已经饱和了，摩拜和ofo这两家公司都已看到天花板了。

朱啸虎退出后，ofo发展艰难，融资从最高的1个月2次降到了8个月一次。

摩拜被美团收购，ofo的出路又在哪里呢？“背靠大树好乘凉”几乎成为戴威最后的出路。

然而，无论是戴威的亲爹戴和根（中国化学工程集团有限公司党委书记、董事长）还是戴维的干爹马云，似乎都没有伸出援手的意思。

戴和根一直保持低调的缄默，央企的纪律伤不起。

马爸爸则在忙着培养自己的嫡系单车。在刚过去的儿童节，蚂蚁金服子公司上海云鑫以14.68亿美金估值，向哈罗单车增资20.6亿人民币。本次增资后，蚂蚁金服占股比例上升为36%，为第一大单一股东。

自2017年12月至今，短短半年内，哈罗单车完成了4轮融资，共计15.3亿美金，几乎每一轮都有蚂蚁金服在领投。

面对ofo与哈罗单车，作为股东，从资金需求看，显然是ofo更需要支援，而阿里却选择了哈罗，这种选择代表2者战略地位的升降。

去年9月22日，ofo上线微信小程序当天，蚂蚁金服震怒。在联系戴威未果的情况下，阿里委派专人从杭州飞到北京，在戴威常去的球场等候，并当面提出交涉，要求ofo立刻下线微信小程序端口，只保留支付宝作为流量入口。

阿里震怒的原因，除了ofo上线微信小程序作为入口外，还怕戴威并不认为拿到阿里的钱代表“站队”“排他”。对阿里来说，这犯了大忌。

经过千团大战的美团暴走，网约车大战的滴滴快的合并，阿里比谁都更了解“控制权”的重要性，而ofo和戴威的可控度很低。

至此，阿里从扶ofo转扶哈罗单车。接入芝麻信用体系、免押金骑行后，哈罗单车用户增长立竿见影。从3月开始，哈罗单车的注册用户增幅达到70%，日订单量翻番。

哈罗单车避开摩拜和ofo，重点布局三四线城市，找到了快速发展的捷径。

3、ofo孤军奋战，自由为何如此昂贵？

滴滴希望ofo与哈罗单车合并，戴威拒绝了；腾讯希望ofo与摩拜合并，戴威拒绝了；阿里系要求战队，戴威又拒绝了…

戴威的倔强，ofo的所有股东和员工都已经领教了，宁可裁员降薪也不接受滴滴的收购邀约，戴威的人设变成了反抗资本招降的斗士，他准备好为自己战斗到最后一刻。

戴维想要的无非想保持创业者的自由决策，可资本却面目可憎，不给戴威空间。

曾经， ofo也曾经是资本的宠儿，创立3年，ofo估值翻了近200倍。

然而从1个月融资2次到8个月融到一次，ofo到底错在哪里？

资本曾快速缩短了ofo日订单破千万的时间——淘宝从成立到2011年日订单量突破千万，用了8年；滴滴从成立到2016年3快专车订单量达到千万级别，用了3年半；美团达到这一数值，从转型外卖用了3年；而ofo仅用了1年9个月。

然而小黄车毕竟不是共享经济，单车的所有权归ofo，这意味着前期大量车辆和运营投入，在单价极低的情况下，回本几乎无望，然而1个可持续盈利的单车商业模式并未形成。车辆损耗和运营成本缺远超预期，整个充满变量的财务模型只是空中楼阁。

这一个全然靠烧钱堆积起来的赛道，毫无先发优势可言，只靠免押金、大规模融资就可以“烧”出用户和订单量。

哈罗单车选择了背靠大树，带供应链加持，摩拜也一样，戴威来想像“丘吉尔”一样，守住他的坚持，永不放弃，但丘吉尔的敌人是希特勒，戴威的敌人有摩拜、有哈罗，也有他的自由和理想…

ofo的总部理想国际大厦，诞生过许多上市公司，堪称创业公司的风水宝地， 此刻的戴威，为了理想，在做一场豪赌——他赌，这世上有笃信理想的资本。