虽然近期共享单车倒闭如潮，但“共享经济”依然热度不减。
比如在今年2月份，美团推出了“美团打车”的服务，如今又布局共享汽车领域，想必是美团高层十分看好出行领域的市场前景。
众所周知，目前的出行市场，除了网约车和共享单车，分时租赁和自动驾驶也是行业玩家竞争的风口，这次看到美团开始着眼搭建分时租赁团队，就可知出行行业，或将迎来新的洗牌。
当然此前也有相关人士透露，美团内部也已经开始筹建自动驾驶研究院，短短一年，美团好像已经等不及要在出行这个战场上加速前进。
美团内部已经成立出行事业部，包括共享汽车、美团地图和无人驾驶和打车等出行领域的新业务，正在慢慢整合进入这个事业部。根据媒体在 11 月初的报道，美团正在招聘相关团队。
据相关报道，“美团租车”APP已在应用商店上架，而共享汽车业务现仅仅在成都郫都城区开展试运营。
租车价格以时长加里程计算，目前收费为0.2/分钟、0.8元/公里，押金为599元，价格较低于其它租车软件。目前美团方面只提供了大众朗逸和大众桑塔纳两款燃油车型，投放数量估计在50-100辆之间，此外在试运营地区划有17个停车点，日后随着运营规模的扩大数量也会相应的增加。
对于美团的这一“挑衅行为”，作为目前行业领头羊的滴滴自然不会视而不见。事实上，行业里的现有玩家都在忌惮着滴滴的下一步动作，滴滴不仅有政府资源，有资金，还有大量出行用户数据，很有可能会带来一些不同的变化。
就在 11 月，滴滴分管汽车业务的副总裁杨峻也公开表示，滴滴要成为新能源汽车和充电桩的运营商——这一布局也能侧面帮助滴滴在共享汽车领域提前铺平道路。
前有并不明朗的行业尝试，后有滴滴的严防死守，美团的共享汽车业务尝试注定要蹚过一条泥泞的道路。
不过，对于整个行业而言，巨头入侵的时代到来，一定不是一件坏事。
而在滴滴出行受到传统租车公司及整车企业疯狂狙击的时刻，美团打车决然入局让很多人感到意外。
但是从创始人王兴的四纵三横理论，却可以轻易看到其出现合理性，其中四纵指的是娱乐、信息、通信、商务四个领域，每五年会遭遇一次横向的技术变革，过去三横分别是搜索、社交和移动，美团外卖则是移动的产物，未来第四横将是物联网，而汽车将是物联网时代，仅次于手机的最大移动端，美团自然要上线网约车及分时租赁业务，以抢占车联网入口，方可在未来竞争中立于不败之地。
美团几乎“不设边界”的业务扩张模式，使之成为互联网公司里的“异类”。此前，美团在出行领域的布局被王兴解释为是“从客户的需求出发”，“凡是跟吃和生活相关的事情，我们都应该考虑参与。”
究竟美团租车能否顺利抢占市场，还是跟其他几款共享汽车一样折戟沉沙呢？你怎么看？
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