川航万米高空脱险奇迹解读，独家专访《航空知识》主编王亚男先生

据中国民航局西南地区管理局官方通报，2018年5月14日,3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。

在驾驶舱风挡玻璃突然破碎，副机长被吸出机外，气温迅速降到零下40多摄氏度、仪器多数失灵的情况下，机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质驾机成功回到地面，创造了一个航空史上的奇迹。

那么当飞机驾驶舱风挡玻璃突然破碎的情况下，飞机会面临哪些危险？机组人员会面临哪些挑战能？立巢航空电话采访了《航空知识》杂志主编王亚男老师来帮我们解答。

问：当右座前挡风玻璃破裂，当时的驾驶舱会变成什么情况呢？

王亚男老师：挡风玻璃破裂对飞行员正常操控飞机的影响是极大的。首先，飞机在巡航高度9000到1万米左右的时候，舱外的温度会在零下40℃-50℃左右，当挡风玻璃破裂驾驶舱的温度可能很快的就会降到零下30℃左右，这个时候穿着衬衫的飞行员会非常的寒冷。

其次，舱内的空气会迅速的流到窗外去，无法维持舱内的压力。那么在供氧会出现问题，驾驶员只能通过氧气面罩来维持生命。同时，这种低压高空的状态对人体也是有一个慢性且长期的损伤。

事故后机组的衣服

还有一个问题就是飞行员会面对强气流的吹袭。因为飞机在挡风玻璃破损的状态下，即便采取减速措施，飞行速度可能也在700公里/小时以上。当速度为700公里/小时的气流通过一个大窟窿迎面钻进来，这个风压会给人造成很大的拉扯伤害。气流吹在驾驶员身上的力量是非常大的，可能会让人肌肉、头颈、胸椎扭伤。这时候驾驶员会很难完成正常的操作。再加上强气流会引起很大的噪声，这使飞行员彼此之间与地面的沟通会很困难。而且川航这架飞机还比较特殊，它飞往拉萨市高原机场，高原机场下面都是大山，海拔可能数千米。飞机只能维持一个高度的高空飞行。在随着海拔下将以后，驾驶员才可以考虑把高度降下来。所以对于飞行员来讲这是一个非常艰难的过程。

问：那么在机组成员驾驶飞机迫降的时候会遇到的难点有些什么呢？

王亚男老师：实际上主要是对驾驶员构成的困难。相当于你在一个低压低温，缺氧，还有很大的噪声震动的情况下去精密操控飞机降落，这就变得很困难。还有就是在驾驶员向地面通报状况之后，地面很快的做出了反应，清空了跑道和空域引导飞机降落。

问：当遇到这种突发情况的时候，机组成员有没有什么相关的应急预案来保护他们自身和乘客的安全？

王亚男老师：首先，飞行机组成员都是必须要学习面对这种舱内失压特情的应急处置措施的。对于空乘来讲，这个时候他们的主要工作第一个就是疏导，必须平复乘客因为飞机失压而慌乱的情绪，同时监督乘客是否正确的使用氧气面罩，系好安全带。尽最大的可能消除舱内的安全隐患，为飞机紧急着陆创造一个有利的条件。

但是这种应急处置的训练一般都是在模拟器上完成或者是在这个一个假想的环境中进行的。这跟真正遭遇舱内失压的感觉还是不一样的。所以说，对于飞机机组人员来讲，当他遇到这种温低压缺氧情况的时候，还要能够保持冷静，还需要能够一步一步的完成应急程序的实施，这都是一个非常大的考验。就拿你过去考试来讲，让你背个题，一般情况下你可能能背出来，但是当把你放到零下40℃的环境里，再让你背这道题就不一样了。

问：那我们作为一个乘客，应该如何来保护自己呢？

王亚男老师：乘客在这种情况下，一般很难有太多的主动的措施，其实最好的一个办法就是听从空乘的指令，因为他们受过训练的，知道如何处理发生紧急的情况。另外一点，就是在起飞之前，空乘都会演示一些安全措施，比如说氧气面罩的正确使用方式，还有紧急逃生舱门的位置。这些东西其实很重要，因为在真正遇到这种紧急情况的时候，当氧气面罩掉落，你如果想保障自己的生命安全，那你最好还是需要提前学会怎么使用。还有就是要牢记逃生舱的位置，这样当遇到紧急情况导致飞机紧急降落之后，你能越快的到达逃生舱门那就意味着你获救希望越大。

问：能帮我们分析一下，有哪些原因可能导致右座前挡风玻璃破裂？

王亚男老师：应该说飞机的挡风玻璃是一个非常坚固的设备。在飞机做适航审定的时候，挡风玻璃能够承受高压空气炮打出来模拟的鸟类的撞击。所以说正常情况下，我们很难想像一个风挡玻璃会在没有异常的状况下破裂掉。 那这次事件目前我们只能通过照片来推断。虽然信息不太够，但是可以做几个可能的假想：

1.挡风玻璃在制造过程中是否有缺陷。

2.虽然这次新闻也没有说它遭到异物的撞击，但是它在以前飞行的过程中是不是遭受过撞击，从而留下过很小的破损。那在长期使用的时候，这个破损有可能会扩大。这个也是需要重新去追溯的。这种可能性虽然有，但我个人认为可能性很小。

3.就是维护保养的时候，是不是由于操作维护保养不当，造成过一些人为的意外损伤，这个也需要去追溯的。

还有一点也是需要重点考量的。风挡玻璃在安装的时候，是通过一些紧固零件跟这个飞机的风挡隔框连在一起了。那么这些金属零件跟风挡玻璃的接触之间是不是出现了异常？因为如果这里出现异常的话，也有可能引起风挡玻璃整体的损坏。比如说有一些隔框的形状可能发生的轻微变形，有些部位是不是挤压到了风挡。此外还要考虑到玻璃内部电热除冰加热设备是否出现故障，这也可能导致玻璃破损。这个也是有可能的，通过对整个风挡的破坏模式进行鉴定，应该能够得出一个比较详细的结论。那个时候才可以去做进一步的补救措施，比如说大范围的检修，或者对这个维护保养措施进行更正。

非常感谢王亚男老师接受我们的访问，同时王亚男老师也表示，业内很多人士都为川航的两位飞行员点赞的，他们面临这种紧急时刻处置得非常好，因为这种高原航线是不能紧急降低高度的，所以飞行员需要克服巨大的困难才能让飞机平安的着陆。真的，他们非常的了不起。