硬派越野的论资排辈竟从这"两把锁"来区分!

谈及越野车的时候，相信大家都会经常听到一个词，叫“两把锁”。都说越野要有两把锁，似乎拥有这两把锁的车型就会更野更硬一点。那么究竟是不是这样呢？这两把锁到底是什么呢？又是用来锁什么的呢？今天大师就来跟大家聊一聊。

一、这两把锁到底是什么？

在越野车里，所谓的两把锁，自然不是我们家里常见的那种门上或者柜子上的铁锁，而指的是差速锁。它是一种特殊的差速器，可以在一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，以便将全部扭矩转移到另一侧驱动轮上，达到最佳的脱困状态。

也许有的人会看得更加懵逼，差速器又是什么呢？

差速器是基本所有汽车都要有的一个东西，也基本属于汽车内部的构件之一，其作用是保证在向左右半轴传输动力的同时，又允许左右半轴以不同的转速旋转。简单来说，这玩意儿就是要保障车辆能够顺利转弯的同时，又要保证车辆转弯时两侧车轮都有动力输出。

正是因为差速器的工作特性，它往往会将更多的动力分配给到阻力小的车轮，所以车辆一旦陷车的时候，被陷的车轮因阻力会越来越大，未陷的车轮阻力则越来越小，动力就会全部传输给未陷的车轮，即使你猛给油，被陷的车轮还是纹丝不动，而未陷的车轮却开始空转，最终导致车辆陷入困境。

而在这种状况之下，我们需要把差速器停止工作，也就是恢复像没有差速器的状态，让车辆的两边的轮子都有动力输出，让车辆顺利脱困，所以这时候差速锁就要出现了。

也就是说，差速锁的工作原理和作用，就是锁止差速器，让车辆在任何情况下都能将动力平均分配给前后驱动桥（50%：50%）、左右半轴（25%：25%），理论上讲，当三个车轮全被陷住，只要还有一个车轮有附着力，一般都能强有力的自行脱困。

一般来讲，通常越野车上的差速锁数量会根据车辆定位会有不同。主攻极限越野的，一般标配前、后桥两把差速锁，顾称“两把锁”；兼顾越野的车，仅标配后桥差速锁；而仅是作为长途穿越的“大梁车”，则没有前后差速锁。所以理论上差速锁越多的越野车，当然越野能力就越强，比如说奔驰G级，拥有前中后三把差速锁，越野能力那是公认的强！

二、那么都有哪些差速锁呢？

差速锁形式多样，常见的有摩擦片式和锥形式，其效果由锁紧系数确定。锁紧系数是指两侧半轴扭矩可能相差的最大倍数K，锁住作用随输入扭矩、扭矩差值的增大而增大。现代差速锁还采用电子控制形式来适应多变化的使用条件。

手动机械式差速锁（牙嵌式）

手动机械差速锁的技术简单，生产成本低，但却仍然是迄今为止最为可靠、最有效的提高车辆越野性能的驱动系统的装备。它可以实现两个半轴的动力完全机械式结合，很牢固。但是只有在恶劣路况或极限状态下使用差速锁，在正常行驶时使用会对汽车的轮胎等部件造成严重的损害。

优点：在越野路况可以使车辆所有车轮得到有效动力，在恶劣情况下摆脱困境；

缺点：必须在停车状态下切换。

伊顿式差速锁

伊顿差速锁也是机械差速锁的一种，当两侧车轮的附着力出现差异时，如果两侧车轮的转速差达到了设定的数值，那么伊顿差速锁将会自动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困。

优点：完全自动控制锁止；

缺点：不可手动控制，必须等到转速差出现的时候才起作用，反应速度略慢。

三、是不是没有“两把锁”就没法越野呢？

那么是不是说所有的越野SUV都必须配有差速锁呢？没有“两把锁”的越野车是不是就真的没法越野呢？

当然不是，真正越野迷们应该都知道，Jeep牧马人在海外有撒哈拉和卢比肯两种版本，其中撒哈拉版是没有差速锁的，它的出现就是为了和卢比肯版本区分开来，既要保证一般越野能力的同时，也需兼顾正规铺装路面的行驶质感，而它的越野能力不是不行，只是相比没那么的出众而已。

不过它本来的底盘其实从开发就是为了越野而生的，毕竟它还是一辆牧马人嘛。而且它是分时四驱系统，用不上中央差速器，即中央差速锁也是没有的，它挂上四驱系统之后，前后轴已经是硬性连接，前后轴动力即按50%：50%固定分配给前后桥。

另外它的低速四驱、扭矩放大功能，加上电子限滑等等的系统加入在其中，实际的越野的能力还是比一般的越野车要强很多。很多著名的越野山坡它一样可以爬的上，而且连续爬都如履平地，只不过相比卢比肯版车型会稍微“难看”了一点。

还有就是，其实现在很多明星硬派越野车都没有差速锁，比如说“藏路霸王”普拉多，“小G盒子”吉姆尼等等，它们的调校方法不一样，工程师更注重的是车辆本身的耐用性，但越野能力一样还是杠杠的出色。所以说，并不是没有“两把锁”就没法越野的，只要在其他方面调校的好，一样是“爷们”。只能说有差速锁的越野车才真正更硬！