科普| 为什么机油增多集中在缸内直喷发动机上

近几个月来，“机油门”事件集中爆发，最典型的案例当属东风本田CR-V。这一事件也引发了线外邦极大的关注度，为什么机油增多集中在缸内直喷发动机上？“机油增多”现象难道只在中国爆发？机油增多会不会对发动机产生严重磨损？以上三大疑问如一团迷雾缠绕在普通消费者心中。解疑释惑，冷静客观看待CRV机油增多事件正是本文的目的

为什么缸内直喷发动机容易招惹机油窜门？

我们首先分析下产生窜漏的原因。在正常使用条件下，因为活塞环与气缸之间存在窜漏，燃油蒸汽或者未燃尽的液态燃油会少量的从这些地方跑进曲轴箱里产生燃油稀释。

为什么燃油稀释在缸内直喷发动机上显得更突出呢？原因在于缸内直喷通常会以极高的压力将燃油喷射到气缸中，发动机运转时气缸内压力大，燃油雾化效果好，雾化后的汽油形成油气，蒸发到曲轴箱，导致机油增多。尽管每次被刮入油底壳的汽油不多，日积月累机油页面也就慢慢涨起来了。在气温或者驾驶正常的情况下，混入机油的燃油会及时挥发并通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉，就不会导致机油持续被稀释，不会出现机油液面升高，机油有汽油味等现象。

这一理想状态却因为严寒的冬季、或者长期短途驾驶变得极不美好。 发动机冷启动时原本喷油量就大，再加上温度极低，缸内没有足够的氧气和汽油充分燃烧导致油气混合浓度过高，没有被燃烧的汽油就像油膜一样凝固在汽缸壁上，随着活塞下行，刮入了曲轴箱使得机油逐渐增多。这也很好地解释了机油增多为什么集中爆发在零下十几度甚至几十度的极寒地区，可以说，天气是机油增多不容忽视的外因之一。

同样，短途驾驶也是机油增多的客观外因。正常上下班通勤通常车程只有半小时左右，在机油温度还没升到足够让混进去的汽油被排出前，就已经停机了，。接着又冻上几个小时，再来重复一次或者一天好几次这样的过程。频繁的停车-启动-停车-启动，1分钟2000次的过量喷油，每天加起来轻松上万次，甚至几万次，喷油量积少成多，来不及排放，燃油稀释也就很正常了。

为什么机油增多并非CR-V独有？

燃油稀释是一个非常古老而经久不衰的话题。在SAE的技术文库里，可以搜到的专题讨论文献最早出现在几乎100年前，直到今天依然在困扰着发动机制造商们。

我们来看看不听话的机油招惹了哪些事非？因机油增多或是因为增多而发生机油乳化情况的，CR-V并不是第一个，不少品牌发动机也同样出现过机油增多的情况。不仅如此，这个问题也绝非只出现在汽油机上，柴油机同样面临相同问题，甚至比汽油机更加普遍。部分“放弃治疗”的柴油发动机，干脆在正常机油尺的上刻度线以上，再刻一个燃油稀释极限。

柴油发动机的机油尺几乎两倍于

正常上刻度的地方，还有一个X型机油稀释极限

一些1.6T发动机的机油尺在上限以上还有一条标记，

用户手册上提示超过这个标记才需要去4S店检查

与机油增多相反的一个极致案例，就是经常听到的大众车烧机油，由于曲轴箱内压力过大，大众在EA888的曲轴通风箱里设置一个叫油气分离器的东西，把油底壳里的机油和汽油，以及混进去的空气杂质之类的过滤一遍，再把分离出来的机油、汽油、空气分别送到发动机各个部分。就是这么一个看上去高端油气分离器，直接造成了烧机油现象。

抛开发动机物理瓶颈不谈，但凡是缸内直喷的发动机，多少都会和机油擦出点“机情”。除了机械层面的问题以外，油品也是很大的问题。从图中我们也可以看出来，国内生产的汽油中含有的芳烃、烯烃是最高的，为了增加辛烷值就必须增加芳烃、烯烃的含量，这样一来虽然辛烷值提升了，但发动机更容易产生积炭，同时更容易增加有害气体，从而发生更严重的燃油稀释现象。

机油增多也并非是中国特有现象，笔者在浏览国外网站（OLL Analyzers）时发现，北美许多车主将自己的机油送去第三方检测，用气相色谱法分析发现燃油稀释结果已超5%的极限，但金属元素含量正常。 这从另一个角度说明， 机油增多这一事件并非如消费者想像中严重。

本田1.5T机油Fuel Dilution已超5%，金属元素含量正常

为什么主机厂通常选择修正ECU来解决？

一旦出现机油增多的情况，厂家通常会提出“刷新ECU“的解决方案，尽管很多消费者对此并不买账，但从工程师的角度来看，调整ECU是解决机油增多的重中之重，通过喷射燃油喷射时机来进行修正，ECU程序的变更只会针对低温冷启动工况的程序设置进行优化，不会对发动机的动力、油耗产生影响。

正如文中所说，机油增多如果定期进行保养及机油更换，客观上并不会对发动机产生严重、急促磨损。众所周知，北美常规保养期为1年，而中国因为地理特征复杂、油品质量正常的保养是5000公里或6个月，只要按正常的保养规定前往4S店及时更换机油，也可以避免因机油长期增多而损伤发动机。就机油的重要性，邦叔在此不想赘述， 总之机油更换时间过长，就算几百万的大奔也会出“心脏”大问题 。

为什么说机油增多并不会造成发动机的严重磨损呢？这也跟上文提到的保养周期及机油更换周期有关，尽管出现了机油窜漏，但对发动机的影响其实是可控的，换句话说，在发动机可承受范围内，这个问题已经得到解决了。

写到这里，邦叔想举个栗子。邦叔前几天曾浏览到一篇“星巴克咖啡致癌”的一篇文章，其实并不是星巴克的咖啡豆才产生这样的问题，高温诱发致癌物也是真实的，但问题的真相是，如果每天一杯咖啡如果要引发癌症，估计至少得超这一百多年，这就是一个量变到质变的典型案例。

写在最后

综上所述，机油增多有内因也有外因，内因说明并非只有CR-V的1.5T发动机才产生这一现象，外因说明与天气、驾驶习惯都有关系。如果我们冷静看待东风本田解决这一问题的态度，或许不会引起厂家与消费者之间如此紧张的关系。

客观来说，本田在解决这一问题上更多的是闷着脑袋、一如既往地想通过技术层面来分析解决问题。从接到投诉反馈开始，东风本田首先是派出工程师对北方问题车辆进行检测，但并未发现发动机受损的情况，随后，它接受质检总局的约谈提出召回备案，同时希望通过修正ECU来解决。就在今年的3、15，如果按照所有人的猜测，东风本田CR-V一定会出现在晚会的典型，但结果恰恰没有，我们不需抱着吃瓜群众的心态去分析原因，而是事实并没有想像中的突出。 时至今日，有必要客观解读这一事件，还原事实真相，解车主过度紧张之忧。