为什么爆改兰博基尼和gtr的有很多，却很少见过有爆改的法拉利呢

爆改GTR是很正常的一件事，虽然我认为的GTR出厂已经很符合它本身的GT定位了，GT-R拆分出来就是GT+R，GT是旅行跑车的意思，R是Race竞速的意思，因此日产造出的GTR一定是兼并房车舒适性和赛车性能的，这样一来车的性能会有所保留，以争取一定的舒适性。

但是很多人不把GTR当跑车，人把它当超跑，要和布加迪比一比。那咋办，改！好在和86一样，GTR的改装潜力无限大，即使一个小的改装车坊单人完成也能改出一台超过1000匹马力的GTR来。

1000匹马力的GTR说起来很夸张，其实很好改！升级原发动机，增加缸径，更换新的中缸，使发动机排量从3.8提升至4.0。更大的燃烧室就要更多的进气量和喷油量，因此需要对涡轮进行改装，增加bar值，产品比如美国ETS出品的ETS3586涡轮套件，其专用于改装日产大马力GTR，能将涡轮压力打到2.0bar，而原厂仅为0.9bar。

改装后一颗涡轮吹三个缸，单颗涡轮可以吹出超过600马力，两颗并联就能吹出超过1000匹马力。这么一改耗油量肯定剧增，因此除了更换更大的喷油嘴，还需加上副油箱和高流量油泵。其他的话为了承受住这么大的马力，各种铸造强化件一定是必不可少的，包括发动机、底盘、变速箱等。

那么对于兰博基尼和法拉利呢，一句话：改屁啊。原厂就变态动力了，V10或者V12的发动机也就只有想不想刷ECU的改装余地了，因为本身超跑就源自于赛车，对舒适性是完全没有概念的，只需要夸张的动力表现即可，因此超跑的动力已经是代表着汽车的最高级别了，不需要再进行所谓的爆改。

而且兰博基尼或者法拉利的量产版，要是再爆改普通的铺装路面已经容不下它们了，只能去赛道了，试问土豪买超跑谁是想去赛道上开的，那为啥不买个F1？土豪买超跑和我们买买菜车一样，拿来代步的嘛。哦，忘了，人代步用的是劳斯莱斯。

当然如果一定想把法拉利改的比特斯拉Roadster还快，那还是洗洗睡吧。

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Monstersusu02-23 11:42

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超级跑车爆改这个论点本身就是广义的，在原厂的动力基础上进行大幅的动力升级是一种，外观的爆改也是一种，法拉利的的确不多但也不是没有，一是按照法拉利一贯的高傲态度，难道我们给你的马力还不够用么？二，国内爆改的不太多罢了。比如知名汽车改装公司Misha Designs就基于法拉利488 GTB打造了旗下全新的作品。

较普通款车型相比，新车外观配备了更为激进的空气套件，在优化了空气性能的同时其造型也更加拉风。车头两侧的保险杠均拓宽了３英寸。车体细节部分，如前分流器，侧裙和巨大的后扩散器并没有喷漆，裸露出碳纤维套件，以展现最原始的野性。

还有2009年，德国知名改装厂Edo Competition 对一辆法拉利Enzo进行了升级改造，使其最大输出功率由原来的660马力涨到了850马力。 但不幸的是在2011年Targa Newfoundland比赛中，失控直接冲入了水中。

后期经历一年时间的重新打造，成就了一辆全新的法拉利Enzo ZXX！

动力方面，搭载6.3L V12引擎，最大功率被提升到了950匹马力，比起最初的660马力已经整整提高了290马力，这样的情况很少会出现在法拉利身上，更别说是Enzo了，百公里加速3.2秒，极速390km/h！

还有Liberty Walk改装的法拉利Ferrari 488

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老猪佩奇说汽车05-30 09:33

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这主要取决于改装潜力和改装案例。

兰博基尼，同样是V10、V12的引擎，就能调教出不同的动力水平，而且市场上的改装件有很多，包括兰博基尼也出过大牛是SV版本，就相当于官方改装的性质。升功率有很大的提升潜力。

GTR就更不用说了，从R32时代开始，就有非常大的改装潜力，原厂限定在了280马力，但经过一番改装往往能达到400多马力。现款R35，从诞生以来，每年都会推出年度改款，马力都在增加，官方也推出过Nismo高性能版。爆改之后甚至能达到1000匹马力，可见GTR的改装潜力有多么大。

相对来说，法拉利的爆改就比较少了，一是改装潜力比较小，原厂已经很激进了，二是官方认为原厂的性能已经是最优了，也不太赞同改装。当然，经典的案例也不是没有，比如458 Liberty Walk.

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秀你一脸鼻涕08-19 07:34

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其实准确的来说是爆改gtr的很多，其他超跑爆改的相对要少很多，兰博基尼国内你见过爆改的有几台？毒药，埃文，无了看，包括以前的盖跟蝙蝠，动力方面原车数据给你也驾驭不了，还改什么？外观的话你觉得不漂亮吗？而且一套改装空气动力套件可以买一台911，给你你改吗？当然法拉利也是这个道理，那些说法拉利原车优雅什么的简直放屁，优雅就不能改了，那又不是蒙娜丽莎，不是没有改装的，国外的改装品牌每年都要推出很多超跑改装套件，只是你坐井观天罢了。在说说gtr，他的改装门槛就低了很多，而且动力方面改装潜力巨大，这才是最主要的原因，阿尔法动力套件+librey，或者rocket bunny空气套件+三片锻轮毂+天蝎排气+kw避震也就买台车的价位，肯定不便宜，但是你却拥有了1000+马力和秒超跑的能力，他就是个战士，而欧系超跑更像是贵族，他可以不是最快，但必须要高贵，就像马丁一样。

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东西各搞一下06-17 21:52

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根据AMS《超级改装厂》实测战神GTRV6发动机的缸体可以承受3100匹马力的动力而不会爆缸。 2016年9月份AMS爆改的2500匹只需要7秒跑完400米尾速达到375公里，重新刷新了以前的2200匹，2400匹，2500匹的加速记录，。 百度…展开

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Ciel0422 汽车问答达人05-31 15:52

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首先，改装GTR和改装兰博是不一样的，一般情况下，兰博基尼的车拿去改装的，基本都是改外观，改排气，通俗点说就是怎么装逼怎么改，这也跟兰博基尼的定位有关系，一个主打外观的超跑品牌。而GTR的改装就不一样了，买这个车的人没有冲着外观和内饰去的，140万的价格，外观内饰看上去似乎连10万都不值，所以买GTR的人就只有一个目的，那就是在路上干掉所有车！GTR的特点只有一个，那就是驾驶，驾驶，驾驶！所以改装GTR的人，无一例外都是在提升性能以及进一步改善操控风格，一辆改装了的GTR放在你面前，你可能会觉得他只是加了个鼻唇，调低了悬挂，可真正跑起来就回发现，他绝对是个可以在路上秒杀所有车的战神；而一辆兰博基尼放在你面前，你可能会看到这车到处都和原厂不一样，可是跑起来除了排气声音更大，排气管会喷火，其他跟原厂都没什么区别。

再回到这个问题的中心，法拉利在世界范围内的改装案例确实很少，至于原因，首先是法拉利的车型一般改装潜力都很小，对于发动机底盘的调校，法拉利的工程师都做的非常到位，法拉利的车本身也不是公路跑车，所以也没必要去预留很多改装空间给用户去个性化改装。而且法拉利，GTR和兰博基尼的客户人群各不相同，众所周知法拉利的车身流线全都是在风洞里设计出来的，所以法拉利就是完美性能和操控的代表，法拉利参加各种各样的赛事，有足够的实力调校出一部小型改装厂永远调不出来的车，所以买法拉利的人，多半是对法拉利有真爱的车迷，他们买的时候不会在乎这辆车到底好不好看，哪好看哪不好看，只在乎它是不是法拉利；而兰博基尼，卖点就是现在年轻人喜欢的狂放外观，棱角分明，视觉冲击感强，所以兰博基尼的客户一般是年轻的富二代，喜欢穿插在城市的夜色里；至于GTR，那是出于对汽车文化的信仰，买的就是它那同价位无人能敌的性能，这些人需要的是在路上永远没有他们的对手。

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沉稳的跳马猴07-13 19:51

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法拉利跑车改装少一点是因为法拉利更像是一部艺术品，他的外形是供人观赏的，他的艺术价值就在于优雅的外表下的那颗震颤的“心脏”第二点则是法拉利从最开始就在向赛车领域前进，经过漫长的时间。如今法拉利几乎已经是赛车的标志，法拉利的许多车几乎都已经达到它尽可能的最大限度。马力太大那么刹车不好、转向不好。针对于这一点，法拉利有自己的部门，举一个最典型的例子：FerrariLaFerrari和FerrariFXX K，LaFerrari已经是一辆拥有正宗赛车血统的跑车，他的各项数据几乎都是世界一流。但是，法拉利还是冒险改装了它-----FXX K ，一辆不能合法上路的赛车，只能在赛道上行驶，就像599GT，它们生来就是为了在赛道上驰骋。因为它们太过暴力，法拉利每一辆车的原厂设置都是为了追求它们自己最佳的表现。所以法拉利几乎没有太大的改装空间，而且你以为法拉利的团队是吃素的吗？法拉利对客户的诚信度的要求特别高，之前有一个新闻，一个海外的华裔男子因为没有守信用，于是身为法拉利VIP客户的他没有资格去买Laferrari，多么可悲。所以法拉利并不支持私自改装。然而兰博基尼的跑车，它们几乎每一辆旗舰车型都有SV版本，正因为这个SV太过普及以及各大全球著名改装公司对兰博基尼的合法改装，使得兰博基尼改装几乎成为了必要的事。至于GTR则更不用说了，大家可以看看GT1赛事，那里面的GTR改的那个快。所以对于车辆改装的事，它的影响因素一个是厂家的要求；另一个就是改装的普及程度。

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姜絲先生03-31 22:43

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本身1000马力以上的直线车爆改方案就是大投资，他们也不是为了玩车而改装，这些改装商家主要目的是宣传他们的产品，所以在选择四驱超跑时肯定选择相对便宜的GTR，毕竟能省不少钱！这才是商人角度的出发点。

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MOTO 头条号汽车原创作者02-08 17:59

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法拉利爆改的也很多，不过法拉利很多改装件都是原厂货，贴合度很高。

GTR本来就是靠改装出名的，很长一段时间GTR还算不上超跑，就是靠着改装潜能巨大，并且在性能上的偏执，才逐渐进化到超跑行列。

但是GTR除了快，在整体的氛围方面比牛、马、三叉戟略逊一筹。

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聶風13808-02 12:10

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GTR其实在国外两千多的也不少，能否用于改装，缸体材料是一个很大因素，车迷应该知道，GTR以及早时代的丰田速帕，缸体是用的铸铁，现在的GTR35缸体材料依旧是铸铁。而现在的多数超级跑车发动机材料基本是铝合金，而且原厂就已被工程师调教到极致，兰博基尼是自然吸气，在承受范围加两个涡轮是没事，但是已有的双涡轮再加大号涡轮的话，发动机肯定吃不消，寿命下降极快，有看过兰博基尼埃文塔多加两个涡轮700-1500马力的，这可能就是极致了。但是GTR的缸体就能接受这种摧残，小号涡轮不够换更大号的涡轮，加倍增加增压值，铝合金缸体就不行。当然铝合金也分材料硬度，超级跑车都做极致轻量化，对于材料是有分寸的，适可而止。有人会说布加迪不也是铝合金发动机吗？这个又是另外一番情景，大众的工程师不会是吃白饭的，尽管加四个涡轮，但人家也对缸体强化做了无数测试以量产，一般玩家混迹的改装圈很难达到这个标准，只好对铸铁发动机的GTR下手。

其次呢，玩车也要成本，GTR跟超级跑车想比性能无差，售价确是法拉利兰博基尼的一半甚至更低，这也就对于GTR火热改装圈不带存疑了。