用户质疑：掉入自主品牌阵营的新雅阁会不会“机油门”？

16.98万元的起售价，广汽本田第十代雅阁选择了低价入市的方法。十代雅阁的优劣之处也很明显，它成功靠价格拉开了和传统竞争对手凯美瑞和天籁竞争的价格空间，但是它想凭借着低价迅速占领市场的背后，还有个严峻的问题，就是深陷“机油门”的1.5T发动机到底能不能经受住市场的考验。

其实人们有这样的疑虑也并非没有道理，在CR-V机油门事件悬而未决的今天，全新雅阁放弃了海外车型上备受期待的2.0T+10AT动力总成，还带着那一套1.5T+CVT的动力总成来到我们面前，如何让消费者放心买单，这的确是个问题。

曾经的中级车标杆

在1994年的时候，当年第五代本田Accord以进口的方式来到国内，在那个车型选择余地不大的年代，雅阁很快凭借着出色的综合素质在市场里占有了一席之地。时至今日不少地方还能看到这辆车的身影，它也算是当年为本田打下良好口碑的功臣。

再往后，广州本田（现广汽本田）开始对第六代Accord进行国产，售价下调加上产能提升后，当年的Accord迅速成了市场里的抢手货。

我对雅阁印象最深的其实是第七代车型，也就是三角尾灯的那代雅阁。一是因为小时候经常乘坐的原因，二也是最重要的一点，前不久一个朋友弄了台20多万公里的七代雅阁，在开过以后可以说比试驾新车惊喜还多，我也是明白了为什么本田粉总说那一代雅阁20万公里才正值壮年。

具体方面表现在发动机的动力，声音以及整车的隔音、底盘的滤震等等几个方面，毫不夸张地说表现好到让人无法相信。这也是为什么我周围如果有人说想买一台五万块以下的二手车时我会毫不犹豫跟他推荐雅阁的原因。

再往后，八代雅阁应该是最辉煌的时候，当时的八代雅阁在中级车市场占有很大的份额，此后的九代就已经有点走下坡路了。究其原因，如果你都开过它们的话，那么应该对我以下的观点深有体会。本田车系的换代有个特点，一代一小改，两代一大变，比如七代雅阁到八代是大改，八代九代是小改，九代和前天上市的十代雅阁之间就又是大改了。

八代雅阁和七代相比，保持了底盘的水准，但是由于尺寸相比七代大幅增加，所以开起来它给人一种大车的感觉。而九代相比八代，明显能感觉出本田想在它身上重视驾驶这部分，更硬朗的底盘虽然让它开起来更矫健，但是舒适性相比八代要弱一些。

所以说其实七代雅阁可以说是最均衡的一代，八代明显更加偏向舒适，而九代又想重视驾驶。这就导致了九代车型相比七代车型并没有什么特别大的超越，反而在某些方面反而有所倒退，例如底盘的滤震，这也就不难理解为什么雅阁逐渐不那么受欢迎了。

刷新同级最低价？

说完了雅阁在中国辉煌的过去，再聊聊前天上市的十代雅阁。16.98万-22.98万元的售价，给人第一感觉是不是挺便宜？不过当你仔细看它的车辆配置你就会发现其实并没有这么简单。

首先，海外的雅阁搭载了一套2.0T+10AT的动力总成，在十代雅阁在海外亮相之初这套动力总成就让不少本田粉翘首以待。可是再看看我们国内的，不仅10AT没了，就连2.0T发动机的影子也没见到，有的仅仅只是一套1.5T+CVT，还被分成了高低功率两个版本。

好吧，有人会说这样的选择是为了降低售价，的确16.98万元的起售价不算高，比起凯美瑞和天籁都要低，更别说B级车的标杆迈腾和帕萨特了。不知道本田是不是因为不想让雅阁因为售价过高而降低在市场中的竞争力，所以选择了避其锋芒的方法——降价。

那么问题又来了，入门的低功率车型将要和谁竞争？它的价位已经进入了中国品牌产品的区间了，同样的价格能买到吉利博瑞、广汽传祺GA8等等中国品牌B级车的中高配车型。可能很多人会说它们之间没有可比性，本田有着先天的技术优势，如果放在以前可能我也会这么想，但是这次在新雅阁和这几个中国品牌对手之间，还真不好说。为什么？原因很简单就是它搭载的这套动力总成。

1.5T发动机的再次考验

1.5T+CVT的组合，不是和思域以及CR-V上那套一模一样？这套动力总成大家最担心的点无非就是“机油门”。看它们参数的话，你会发现最大功率和扭矩以及相应转速会有差异，压缩比略有降低，应该是调校上的差异。当然我不敢说新雅阁有没有问题，但是理论上一般被大面积爆出问题后的后续产品应该是最安全的，因为在这个时候大家的目光都在关注着它，这个时候再犯丝毫的错误都会被无限放大，所以作为企业在这个时候必须谨慎再谨慎。

不过理论归理论，但是广汽本田的做法却没法让消费者完全放心，为什么？首先我们只能通过简单的参数发现它们之间的不同，除了参数以外这台机器的任何相关数据广汽本田方面都没有透露；其次在发布会上广汽本田也只是提了些无关痛痒的东西，例如宣称其采用了低惯性涡轮、对缸盖和排气进行了调整等等，这些改进和“机油门”事件之间有何联系也没有说明。所以如果站在一个消费者的角度，这样的做法显然是没法让消费者完全放心的。

躲过了“3·15”却没躲过“4·15”

开年的“机油门”事件闹得沸沸扬扬，结果好不容易躲过了“3·15”还没正经喘口气，全新十代雅阁上市的前一天央妈反手就在《每周质量报告》中给大家来了个机油门事件大复盘。

这就很尴尬了，机油门出事的是本田的地球梦1.5T发动机，而国产的十代雅阁全系都是这个发动机，再加上的确没有完全详尽的说明，所以说十代雅阁的上市明显有“赌一把”的嫌疑。

虽然它刷新了日系B级车的价格新低，它也机智地避开了和欧美系对手的正面竞争将触角伸进了中国品牌的价格天花板。但是前有中国品牌后有凯美瑞天籁等对手的夹击，再加上消费者对于“机油门”的顾虑，十代雅阁的日子注定过得要比以往更艰难。

雅阁是好车，从它进入中国之日起它就给人们留下了这样的印象。但是一个企业不应指着信仰来卖车，人们之所以有信仰是因为此前优秀产品的累积，但是显然十代雅阁也有消费信仰的嫌疑。当七代雅阁和八代雅阁累积的好口碑消失殆尽之时，同样的价钱你还会选择十代雅阁吗？我想很多人的答案已经不会那么坚定了吧。