（车后安装一个煤气发生炉的轿车）
解放之初国家经济困难，汽油、柴油供应极为紧缺。为保证首都公共交通的正常运行，多数公共汽车被迫安装了木柴炉或木炭炉，用木柴和木炭发生的煤气代替汽油。成本很高、操作复杂、劳动强度大，严重影响了首都公共交通的恢复和发展
【“以煤代油”汽车】
据资料介绍：为了解决缺少汽油问题，当年进行以煤代油试验。在每辆车后安装一个煤气发生炉，煤块从炉口加进去，炉箅子下装有鼓风机，点炉时手摇鼓风机，炉子生起有红煤后，盖紧炉盖，使其在缺氧情况下产生煤气，供发动机使用。车发动后，就由发动机废气鼓风，使煤炉连续不断地产生煤气。
1950年4月9日，煤气发生炉研制成功。使北京市的公共汽车渡过了解放初期汽油紧缺的难关，保证了公共汽车的正常运行。当时，驾驶员上班出车之前三件事：领煤、生火、拖车。发动车时需用拖车拖上两三圈后才能发动。
1956年应用煤气炉(锅驼机)的公共汽车
（1958.北京最后的烧煤公共汽车）
【“大气包”汽车】
1960年代三年困难时期，北京汽油又严重短缺，公共汽车只能利用煤气作为燃料，因为当年没有气体压缩技术和设备，只能在常压下将煤气储于车顶上的大气袋中，老百姓称为“大气包”。充满煤气的大气包鼓鼓的，当煤气用掉一部分后，大气包就越来越瘪，在车顶上晃晃悠悠，真有点摇摇欲坠的感觉。大气包的车一旦气不足就经常抛锚，以后几年国家经济好转了，“大气包”也消失了。
（1961.在缺乏汽油的年代，48路公共汽车顶着“大气包”开行。）
1961.在缺乏汽油的年代，48路公共汽车顶着“大气包”开行。现在看着真危险，要是歹徒坏人给点了怎么办呢？
由南京调运支援北京的“道奇”公共汽车，周恩来总理批准由南京调运公共汽车支援北京。
1949年北京解放初期，北京仅有的几辆公共汽车，远远不能满足市民的需求。后经周恩来总理批准，从南京调来几十辆公共汽车，由铁路运到北京。解决了北京没有公共汽车车辆的燃眉之急。
五十年代初期，北京还先后引进了匈牙利和捷克的客车，作为公共汽车。这两种车的引擎都在车厢内，汽车前脸是平的，所以当年北京人看着这种车特别新鲜，称这种车是“没鼻子汽车”。最初大家对于没鼻子车都看不惯，但是它毕竟容纳量大，适于人口多、出行大量的城市需求。
北京人一开始看不惯的“没鼻子汽车
北京在1935年才有的公共汽车，可是由于公共汽车的车辆和线路都不多，故而有轨电车是当时的主要公共交通工具。解放后，北京市政府大力发展公共交通，公共汽车的运力渐渐超过了有轨电车。给市民的出行带来极大的便利。
1956.建国门大街行驶的9路公共汽车
1959年.在长安街上行驶的带“挂斗”的公共汽车
(转自新浪博客：中古64级二班）
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