导语
雪没来，但雨快来了，先来预习下应对吧。
眼看进入4月了，等了一冬天的大雪在帝都拐弯了，虽然现在是春天，但雨季到来也是转瞬即逝。电池安全不安全是消费者最关心的事情，毕竟购买的是一辆“电车”。而近年来电动汽车厂家在宣传自家产品时，都说通过了IP67级别。但你了解这个级别吗？邦老师就来聊聊什么是IP67以及雨季驾驶需知的注意事项。
■ 关于IP67级别
电池是电动汽车的主要核心部件之一，且多数装配在车辆底盘这个比较脏和低的位置，所以电池需要的防护级别也是全车最高的。而近年来常常都会听到电动车厂家在宣传时，说到IP67标准这个词，其实说的是电池的防尘与防水级别。
IP6X：这里的6代表防尘级别，防尘一共分为6个级别。
▲0是无防护，然后从1到6防护逐渐逐渐升高，6是可完全防止外物灰尘侵入。
IPX7：这里的7代表防水级别，防水一共分为8个级别。
▲0是无防护，然后从0到8也是逐渐升高，8可以无限期浸泡而不受损。
看了防尘与防水的级别，想必看出电池对于电动车的重要性，毕竟最高级别的防护宛如将电池武装到牙齿，而各个厂家都在使用的IP67级别是怎么测出来的呢？
■ 关于防护级别评定
相信很多人此时都有一脑袋问号：“IPxx级别怎么评定出来的？防水为什么不用第8级别？”
IPxx标准是由国际电工委员会（IEC）起草的，测试流程为被测物体浸泡在一米深度的水中，持续30分钟，防水级别逐级增加，取极限值，在到达极限时其物体的性能不受影响。
防尘的级别测试也是同样的，但在帝都这种没有大量沙尘的城市完全可以不用考虑防尘的问题，所以防水问题解决了，下雨时过个水坑什么的，对于电动车来说不在话下。
对于防水的第8个级别（防止沉没时水的侵入），邦老师觉得我们开的是车不是潜水艇，这个级别的测试对于一辆电动汽车没有意义，毕竟车是在路面上行驶，想必厂家也是这么想的。
■ 总结一下电动汽车遇到水应该怎么开
1.了解级别：对自己爱车的电池组防护级别有一个清楚的了解，如果达到IP67标准话，碰到积水大可放心通过。如果防护级别略低，就不要冒险走积水较深的地方了。
2.防止托底：防止尖锐物品划伤电池，虽然电池组处于封闭的较高防护中，但如果电池保护壳发生破损，在通过水坑时，多高的防护级别也没用。
3.涉水：如果涉水深度没过轮毂的二分之一处，那请不要冒险涉水。虽然电池的防护级别没问题，但车厢内有可能会进水。
4.涉水后：如果无法避免涉水，涉水时需要缓慢前行，在涉水后需要前往4S点进行底盘全面检查。
5.防止水泡：虽然测试时需要浸泡半个小时，但是太长时间的浸泡还是会造成电池组进水的危害，例如地库这种低洼环境。
6.泡水后：如果发生水泡情况，跟油车的处理是一样的，一定不要启动车辆，防止因泡水后内部短路引起车辆自燃。
7.充电：充电枪的防水等级，新国标规定充电接口插合前，防护等级为IP54，插合后的防护等级是IP55。所以在雨天，只要充电枪内部和充电口内部是干燥的，大可放心的去充电。
8.禁止方式：雨天如果需要充电一定禁止使用飞线模式，以及在空旷充电站充电，以免遭受雷击损坏车辆。
■ 邦点评
通过邦老师对电动汽车电池防护级别的分析，你还会担心“电池”与水的博弈吗？当然只要车辆电池没有破损的情况下，正常涉水是没有问题的。不过，防护等级也需要日常养护来维持，因为雨水有一定的酸性，所以在涉水后一定要去4S点进行底盘与电池组的检查。
最后再强调一下，在保证你的车辆达到IP67防护级别的前提下，如果遇到过水坑，能绕则绕，逼不得已需要涉水，只要保证缓慢通行的正确操作，日常的涉水“电池”是绝对没问题的。
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