越南自驾Vespa 300 SUPER 需细细品味的精致踏板

提起Vespa你会想到什么？踏板车中的贵族？罗马假日？金属一体车架？……虽然已经没有了手挡，虽然已经没有了两冲，但有着七十多年历史的Vespa一直都没变，变的只是更换了另一种表达方式。此次有幸在旅游胜地越南芽庄亲身体验了一天半的越南产Vespa GTS SUPER 300，印象最深的除了优美的风景外，还有这款车的与众不同。

越南是东南亚地区典型的摩托车王国之一，大街上充斥着小排量踏板车和弯梁车，而Vespa车型在越南虽然不算特别多，但独特的气质、时尚复古的外形和绚丽颜色让它每次出现都是一道亮丽风景线。其实相比于七十多年前的Vespa，如今的Vespa并没什么大变化，外形依旧是弧形和圆形的叠加；依旧保留了从1946年沿用至今的金属一体式车身；尤其是从二战飞机起落架上得到启发的单摇臂前叉设计，造就了Vespa的独一无二。

Vespa经历了大半个世纪的洗礼，依旧独一无二的原因，个人认为一方面是坚持特点，另一方面就是与时俱进。以Vespa GTS SUPER 300为例，如今的这款车标配博世双通道ABS系统、ASR防打滑系统、智能仪表、侧置熄火保护、倒车自动熄火等现代化装置，让这款车在保留精华的同时不断创新。

前几天的文章中已经给大家介绍过了比亚乔越南工厂的情况，而此次我们所骑的Vespa GTS SUPER 300正是越南工厂生产的。在为期一天半的体验时间里，我们总共骑行了260km左右，主要是在越南芽庄体验城市骑行以及沿海山路骑行，值得一提的是，这款车相比意大利产Vespa GTS SUPER 300在动力、外形以及生产检测标准方面基本没有改变，只是一些细节有小幅调整，比如越南产的Vespa GTS SUPER 300后视镜的长度变短了、把手上开关的颜色改变了、排气口少了一个电镀圈、铭牌在坐桶下面以及车座的形状更圆润，而比较大的两个改变就是越南产的坐桶空间略微小于意大利产，轮胎供应商从米其林换成了玛吉斯。这些差别不仔细找的话很难发现，而且对于使用上的影响不是很大。

在这一天半的骑行体验中，我对这辆越南产的Vespa GTS SUPER 300印象深刻，从整车做工到漆水的细腻程度，你很难发现这是一台越南生产的车，其做工表现一点不输给意大利产。甚至在骑行时，同行的中国台湾媒体觉得整车的共振控制比意大利产的还好。说到震动，不得不佩服Vespa的设计，采用整体式金属车架的Vespa整车塑料件很少，很好的处理了金属件和塑料件不同共振的问题，基本没有外壳因共振摩擦的噪声。除了怠速震动比较明显以外，骑行时的震动表现非常好，大大提升了舒适性。

由于更多考虑到欧洲人身高，作为一款使用12寸轮毂的“小踏板”，Vespa GTS SUPER 300在脚踏部分留出了充足的腿部空间，得益于1375mm的同级别较长轴距，就算加上前部储物空间，我185cm的身高也并没有感觉到局促，相比于日系小踏板，Vespa一点也不小。

虽然意大利产的Vespa在座垫形状上发生了变化，但这一点没有影响到座垫的舒适性。Vespa的座垫设计很考究，由于整车座高达到790mm，同时由于使用一体式金属车架，车重达到160kg，所以为了方便使用者，前座有意设计的相对窄，腿部空间更灵活，有利于停车以及小范围挪车。而后座相对较宽厚，海绵软硬适中，再加上整个座垫较长，即使带人空间也很充足。

Vespa多年保留的传统不仅有经典的外形、独特的车架设计，还有让意大利人引以为傲的减震结构设计，前减震单摇臂的结构样式来源于二战时飞机的起落架结构，Vespa保留至今，成为了独特的产品符号。厂家表示独特减震系统搭配一体式车架不仅能让整车在高速时十分稳定，同时在弯道中也能有很好的表现。通过这一天半的实际体验，厂家所言非虚。

在芽庄山路的骑行体验中，Vespa GTS SUPER 300的表现有些出乎我的意料，虽然整车车重达到了160kg，但灵活度丝毫不输一些日系125mL踏板，同时一体式车架保证了激烈驾驶时车身的稳定，减震系统虽然不能和仿赛或者专业运动减震相媲美，但在略微激烈驾驶时还是够用的，只是后减震在做大倾角过弯时对于地面条件要求较高，稍有坑洼就会把你弹起，不过对于要平衡日常舒适性和运动性的Vespa GTS SUPER 300来说，有这样的表现已经足够了。

对于从米其林轮胎换成玛吉斯轮胎来说，相信多少会有一些影响，但在芽庄的骑行体验中，这款玛吉斯轮胎的表现很好，无论是抓地力方面还是舒适度上，对于这款Vespa GTS SUPER 300来说是够用了，不过当时的气温在25℃左右，所以这款轮胎在低温条件下的表现有待考证。

Vespa GTS SUPER 300搭载的四气门水冷发动机最大功率15.6kW，最大扭矩22N·m，相信很多人会觉得铁壳Vespa较重的车重会让动力显得羸弱，其实不然，厂家宣称0-30m的加速时间为3.9s，0-60m的加速时间为5.7s，虽然数据算不上特别出色，但也是在中上等水平了。在实际体验中，加速和二次加速均有不错表现。我在骑行过程中最高时速表显128km/h。这款车在高速时非常稳健，但长时间高速巡航还是加上风挡更舒适，当然也可以考虑Vespa GTS TOURING 300。

其它方面，Vespa GTS SUPER 300前部储物空间带有USB接口，方便充电，同时贴心的配备了侧支保护功能。电子系统方面除了标配博世双通道ABS以外，还带有ASR防打滑系统，官方表示这套系统是借鉴了比亚乔集团另一家运动品牌Aprilia运动车型上的电子系统，通过监测前后轮速差，调整发动机输出来达到防止后轮空转发生打滑。这套系统默认开启，可以手动关闭，在土路上效果明显。

我们在芽庄为了探索不一样的风景，特意到公路下面的土路去历险，当你在土路上大力拧油门时能明显感觉到动力输出被抑制，整车缓慢起步。相比于很多踏板配备CBS刹车联动，Vespa GTS SUPER 300的ASR+ABS系统更加实用，大幅增加了整车的安全性。

不过通过这一天半的骑行体验，我也想吐槽一下这款车的一些小问题，首先前制动在高速制动时力度不够，可能是由于独特的前减震系统加上整车重心分配问题，所以驾驶这款车高速时一定要前后一起制动。同时Vespa GTS SUPER 300本就不大的坐桶越南产之后进一步缩小，虽然没有缩小太多，但放下一顶四分之三盔都有些费劲了。

总体来说，Vespa GTS SUPER 300更偏向于一款造型美观的城市通勤踏板，带有一定的运动性，越南产后4.8万的价格性价比更高，相比于同级别产品也更有竞争力。经典的外形加上独一无二的历史底蕴造就了Vespa的独具一格，它更像是文化符号，时尚代表，轻奢的质感让人爱不释手，驾驶起来也十分细腻，Vespa并不适合所有人，它等待着高品质的骑士慢慢品味。

Vespa GTS SUPER 300参数