从此，你能在全球100个国家港口看到这个牌子的岸吊！！

合同

近日，振华重工与阿尔及利亚贝赛奥矿石码头合资公司（简称BPM）签订了2台卸船机项目合同，标志着振华重工产品正式进入全球第100个国家和地区，进一步扩大了振华重工在非洲地区的市场及品牌影响力。

本次签订的2台卸船机为2000吨/时散货抓斗式卸船机，主要用于大型矿石散货船的岸边卸货,通过抓斗从船舱内抓取物料，用小车运行至料斗上方并将物料放入料斗内，再由卸料系统中供料系统、物料输送切换装置等将物料卸至码头。

此次振华重工凭借多年来丰富的散货设备设计经验、自主研发集成的电控系统、以及整机发运的优势，合力将交货期缩短至13个月。该批设备将为阿尔及利亚用户在钢厂建设方面提供装备保障，助力阿尔及利亚实现本国化钢材生产。

历史

振华重工从1992年就开始将产品销往国外，历时26年，足迹已遍布全球100个国家和地区，产品已覆盖全球300余个港口，在集装箱岸桥市场，市场份额连续 20 年保持世界第一。

ZPMC产品进入的国家和地区

中国

中国大陆

中国香港

中国台湾

据《环球时报》报道，2013年3月29日美国总统奥巴马在迈阿密港口发表演说，鼓励美国更广泛地使用“美国制造”。由于码头的起重机是中国振华重工集团制造，为了避免尴尬，白宫工作人员用一大幅美国国旗盖住“振华”和ZPMC的中英文商标。然而演讲过程中，一阵大风刮来吹落美国国旗，露出了上海振华重工的商标，引发全场哗然。

美国媒体CNN对这一演讲中的 “插曲”全过程进行了报道，报道中介绍了上海振华重工的基本情况，并调侃白宫工作人员下次挂国旗时该“换条更结实的绳子”。

中北美洲及加勒比海

美国

加拿大

墨西哥

古巴

牙买加

哥斯达黎加

波多黎各

多米尼加

巴拿马

巴哈马

洪都拉斯

南美洲

委内瑞拉

巴西

阿根廷

智利

乌拉圭

秘鲁

厄瓜多尔

哥伦比亚

欧洲

英国

法国

德国

俄罗斯

比利时

瑞典

挪威

希腊

丹麦

荷兰

土耳其

波兰

西班牙

葡萄牙

马耳他

意大利

乌克兰

克罗地亚

罗马尼亚

亚洲

韩国

日本

新加坡

泰国

越南

菲律宾

柬埔寨

缅甸

斯里兰卡

马来西亚

印度尼西亚

印度

巴基斯坦

孟加拉国

黎巴嫩

巴林

沙特阿拉伯

阿曼

伊拉克

伊朗

约旦

卡塔尔

阿联酋

文莱

以色列

非洲

埃及

摩洛哥

利比亚

加纳

刚果（布）

塞内加尔

南非

科特迪瓦

毛里求斯

马达加斯加

肯尼亚

利比里亚

多哥

吉布提

苏丹

安哥拉

尼日利亚

几内亚

赤道几内亚

几内亚比绍

坦桑尼亚

喀麦隆

贝宁

纳米比亚

莫桑比克

突尼斯

留尼旺（法）

塞拉利昂

阿尔及利亚

大洋洲

澳大利亚

新西兰

瓦努阿图

巴布亚新几内亚

新喀里多尼亚（法）

振华重工进入世界主要国家时间表

1992

加拿大

振华重工获加拿大温哥华一台岸桥订单，标志着ZPMC品牌迈入国际市场。

1994

美国

振华重工中标美国迈阿密港4台超巴拿马型岸桥，这是中国大型集装箱机械首次进入美国市场。

1995

新加坡

振华重工港机设备进入新加坡港，世界各地港口码头的大门逐步向ZPMC敞开。

1996

巴西

振华重工与巴西桑托斯港签订港机供货合同，振华重工港机产品首次进入巴西市场。

1997

阿曼

振华重工与阿曼Salalah港签订12台轮胎吊供货合同，对开拓阿拉伯市场有着深远的意义。

1999

德国

振华重工成功超越日本、韩国等国的制造商，首次将产品打入被誉为“起重机制造大本营”的德国。

1999

荷兰

振华重工成功从全世界著名的十几家起重机制造商中脱颖而出，凭借科学合理的建造和运输方案赢得码头用户的青睐。

2000

英国

费利斯通港与振华重工签订了10台岸桥和53台轮胎吊的供货合同。振华重工港机产品有力助推了费利斯通港迈向国际大港的步伐，也是振华重工走向英国市场的首阵。

2003

韩国

振华重工首次为釜山提供了18台集装箱起重机，因质量好、准时交货、价格又有竞争力，博得韩国市场一致好评。

2006

俄罗斯

振华重工中标俄罗斯新罗西斯克2台岸桥、1台轨道吊、2台轮胎吊，首次进入俄罗斯市场。

2008

土耳其

振华重工战胜老牌起重机制造商，成功进入土耳其市场。

2018

阿尔及利亚

振华重工进入的全球第100个国家和地区。

【回眸】那些年 ZPMC开拓国际市场的故事

你好，温哥华！

1992年，振华重工成立后不久，就利用各种资源造出了岸桥。但在岸桥这样的大型设备领域，世界上没有多少港口愿意冒风险去相信几乎没有一点“名号”的“中国制造”。一份来自温哥华港口的订单为振华重工带来机遇。

温哥华港是世界著名港口之一，招标程序严格而公平。当时，以上海港机厂名义竞标的振华重工凭借着价格优势和认真严谨的态度在众多竞标者中取得优势。然而，在温哥华客户受标前，上海港机厂为青岛港制作的两台岸桥因受自然灾害冲击落入海中，美国ABS调查后发现岸桥损坏确为自然事故所致，产品质量并无问题，继续受标。振华重工积极修复破损机器，并将修复后的机器照片寄往温哥华方面，真诚踏实的态度获得对方的认可与信任。

2006年6月，14年前向振华重工订购国外第一台岸桥项目的加拿大温哥华港务局ISI码头公司与振华重工签订了第1000台岸桥的采购合同。当年参加仪式的双方原班人马再次聚首，大家共叙友谊，感慨万千。饮水思源是中华民族的好传统，第1000台岸桥是当时世界上最大、最快的起重机，为了答谢温哥华港，公司决定将岸桥的价格与十四年前的第一台相同，比当时的市场价低了200万美元，这充分体现了振华重工既知利又讲义的风格。

“振华2”轮首航美国

上世纪90年代初，当时的世界集装箱起重机市场基本呈三足鼎立态势，全球95%以上的市场份额主要由日本、欧洲、韩国的知名企业覆盖。一家无名的中国小企业要寻求国际市场的业绩，简直是一个不可能完成的任务。但ZPMC凭着独到的战略眼光大胆憧憬其梦想——进入美国市场：美国是发明集装箱起重机的故乡，颇具“德高望重”之势。

1994年，ZPMC在国际招标中一举中标，为美国迈阿密港制造4台超巴拿马型岸桥，这是ZPMC产品首次进入美国，也是中国大型集装箱机械首次进入美国市场。对于这宝贵的第一单，ZPMC全力以赴确保优质按时交货，并委托荷兰一家公司承担整机运输。但这家公司索价奇高，且船期无法满足公司要求。如果产品不按时运输，ZPMC将面临高额的罚款。但当时世界上仅荷兰的这家公司拥有叉装船和海上整机运输能力。在这进退维谷之际，ZPMC做出了一个重大而又惊人的决定——拥有自己的整机运输船，并购买了一艘旧船自行改装。

1995年，ZPMC如愿以偿，使用自行设计改装的整机运输船“振华2”轮运载迈阿密岸桥首航美国。发展至今，振华重工已经拥有25条重大件远洋甲板运输船。

一台超轻岸桥意外打开新加坡市场

新加坡港是世界最大的货柜转口港中心，处理了全球约五分之一的货柜转运吞吐量，以及全球6%的货柜吞吐量，共有200条航线连接世界123个国家和地区的逾600座港口。

在ZPMC之前，中国几乎没有一家企业被新加坡人广泛认可，ZPMC选择了默默坚持。1994年，新加坡PSA为采购一台岸桥展开招标。“虽然只是一台岸桥，但对于想谋求这个市场的公司来说，没理由不看重。”现任公司副总裁刘启中表示。

为了选择最好的港机供应商，PSA有意邀请了包括ZPMC在内的众多企业参与竞标。这是一台超轻型岸桥，ZPMC为此准备了详实的标书，并与客户进行了锲而不舍的沟通。1995年，一台要求重562吨的超轻型岸桥订单“意外”地花落ZPMC。

振华人明白这个订单意味着什么，于是化激动为动力，使用最优秀的工艺技术人员担任项目工艺，像制造工艺品一样制造起重机，对岸桥的每个零件一丝不苟地进行精确计算，最终总装好的岸桥质量为560吨，比项目要求的足足少了两吨！

PSA最终被ZPMC的诚意和精彩表现所折服，2004年，PSA一次性向ZPMC采购了30台最为先进的双40英尺箱岸桥，成为当年全球最大的港机采购订单，一时间轰动整个国际航运界。

“工艺品般的制造”打开德国市场

1995年，成立刚满3年的振华重工毅然选择在欧洲大陆作为突破，谁会成为振华重工进入欧洲大陆的第一个国家？创业者们将目光锁定了德国。当时，德国两大著名港口城市不莱梅和汉堡正在进行大范围港口建设。

当时，日本、韩国等现代工业后起之秀都试图打开欧洲港机市场的大门，却总是无功而返。振华重工的努力自然也没有引起欧洲客户太多的注意。不管前方的路多么艰难，振华人毅然决然地多次前往德国，向码头客户介绍来自中国的ZPMC港机产品。然而面对众多韩国、日本及德国本土知名企业的竞争，还有德国客户的怀疑，振华重工的德国市场开辟之路走得异常艰难。

直到1999年，振华重工迎来了在企业发展中程碑式的一天，7月28日，德国不莱梅港MTB码头向振华重工采购8台岸桥，不莱梅MTB码头由EUROGATE集团和马士基集团共同投资运营。合同规定，先执行4台，如果振华重工在项目执行过程中表现优异，再执行另外4台设备项目。“既然做了，就做最好”，振华人“像制作工艺品般制造起重机”的作风给德国监造们留下深刻印象，他们及时地向德国国内报告项目现场情况，爽快的德国人将剩余的4台岸桥授予了振华重工。至此，振华重工成功打开德国市场。

与英伦三岛的故事

如果说岛国英格兰是位在水一方的美丽女子，那么点缀在它11450公里海岸线上的六百余港口就是她颈中的一串明珠，而费利斯通港无疑是这串明珠中熠熠生辉的一颗。

费利斯通港位于英国东南沿海，是英国的第一个专用集装箱港口，凭借着优越的地理位置、四通八达的海上交通运输线路，在二十世纪初期迅速发展成为英国最大、最繁忙的集装箱港。

2000年，由于英国港口航运业发展的需要，费利斯通港决定大力购置港口机械设备。振华重工负责该项目第2到第4期的项目经理吴韵回忆起往事，脸上浮现出意味深长的表情：“当时投标的国际港口机械大公司很多,都是国际上有名的港口机械制造公司。经过紧张的投标，公司凭借绝对优势的产品价格、可以保证的交货期和十几台国际航运船只的整机运输能力赢得了合同。”

费利斯通港与公司签订的港口机械合同，共包括10台岸桥和53台轮胎吊。在用户的高要求下，振华重工经过三年的精心打造，不负重托，在费利斯通港成功交机。并在产品制造中，创新研制了双吊具双小车剪式上架，较以往的单吊具岸桥和轮胎吊大大提高了装卸效率。这项创新技术在振华重工的吊具制造中一直沿用至今。振华重工全力打造的港机产品有力助推了费利斯通港迈向国际大港的步伐，推动了英国东南隅的贸易往来, 使费利斯通港这枚海上珍珠愈发迷人，而费利斯通港也成为振华重工走向英国市场的首阵。如今，英国各大港口已成为振华重工的老朋友，在费利斯通、南安普顿、伦敦等港口都有ZPMC产品在服役，助力英国港口航运业的发展。

ZPMC在迪拜港开启集装箱装卸新纪元

近年来，中东制造业市场持续升温，装备制造需求大量释放，欧美日韩等装备强国纷纷将目光集中在中东这一神秘的海湾。

振华重工看到了中东市场的巨大潜力，随即将发展目光投向了迪拜港。迪拜港是全球最大的港口之一，港机产品需求量巨大，同时也面临着提高运力的压力。当时，世界港口都在使用一次装卸1个40英尺集装箱或2个20英尺箱的岸桥。时任迪拜港总经理默罕默德先生提出了“变单40英尺为双40英尺”的设想，并在全球寻找这一设想的实践者。2005年，振华重工将全球第1台双40英尺箱岸桥销往迪拜港，成功地将默罕默德先生的想法付诸实践。首台双40英尺箱岸桥在迪拜港投入使用后，创下了每小时装运104标准箱的世界纪录。一年后，迪拜港向振华重工追加了10台双40英尺箱岸桥订单，总合同额达2亿美元。

双40英尺箱岸桥的诞生，改写了世界岸桥历史，开启了码头设备更新换代的新纪元。为了纪念双方的合作，振华重工将首台双40英尺箱岸桥命名为“默罕默德岸桥”。振华重工一跃成为迪拜港的王牌供应商。

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