或许阻碍人工智能的并非技术，而是背后引发的法律和伦理问题

新技术的发展，一方面改善着人类的生活质量，却在另一方面又引发着新事物带来对已有生态的冲击。这可以看作是新技术所产生的负面影响，但又是一个无法逃避的问题，人类不能因为害怕随之而来的负面影响发停止发展新技术，又不能任由这种负面影响当下的人类生存。当下人工智能技术的飞速发展就带来诸如此类的问题，比如无人驾驶。

在国内来说，无人驾驶提的最多应该是百度。去年7月份，百度董事长李彦宏在北京五环秀了一把无人驾驶技术，为此，李彦宏因无人驾驶违反相关规定还吃了罚单。随后该事件便在网上引发了各种讨论，其中关于无人驾驶的法律责任问题如何界定成了公众关注的焦点。但百度李彦宏却没有正面回应，或者说，作为公众人物的他，也无法准确拿捏的对公众回应这个问题。

近些年，得益于人工智能技术的发展，无人驾驶成熟的很快。在去年年底结束的第四届世界互联网大会上，百度李彦宏便向外界透露将会在2018年进行无人驾驶量产。可想而知，无人驾驶在技术层面已经逐步实现，但对于它所带来的法律和伦理问题，相关的讨论还很不充分。就拿李彦宏无人驾驶上五环吃罚单的事件来说，本身无人驾驶车的“轧实线”行为确实属于违章行为，而且还违反了限行规定，但这几点似乎跟无人驾驶技术本身无关。那究竟是乘坐人还是背后的汽车制造商或者是无人驾驶软件技术提供商来为此买单呢？

众所周知，出行问题跟群众的日常生活息息相关，无人驾驶汽车一旦真正上路运行，其影响面之广不言而喻。所以对于其带来的法律和伦理问题更应该未雨绸缪，展开广泛讨论，力争在一些重要问题上能够达成共识。这样才能尽可能减少新技术带来的负面影响，帮助社会和公众提前做好准备。

不仅是国内，在国外的无人驾驶同样面临这些问题。作为在自动驾驶领域率先步入商业化的特斯拉，其研发的Autopilot已经发生了好几次车祸。同样的争执是事故责任的归属，是技术的不成熟还是人为因素的影响。但其实从另一个角度来说，但任何一项技术，在完全成熟之前，甚至是在技术真正成熟之后，人为干预都是机器所不能完全替代的。这重点就在于背后所引发的社会法律及伦理问题。

从法律层面来说，主要是无人驾驶发生事故后，法律责任该如何认定和归属。因为汽车本身不能作为法律责任主体，所以相关的汽车所有人、乘车人、车辆的硬件制造商、车辆自动驾驶软件供应商都有可能成为法律责任主体。在这样一个涉及人员众多、关系复杂的法律事件中，认定法律责任以及确定责任归属，难度远远大于有人驾驶汽车的情况。无论对立法机关、执法部门、司法部门来说，还是对汽车生产者、所有者、乘车人、交通事故其他当事人来说，要达成相关的共识都面临很大的难度。

当然，除了法律，还会涉及伦理问题。试想，一辆无人驾驶的车辆发生了交通肇事，人们可能很难接受这样一个事实：交通事故受害者是被机器和自动驾驶软件致伤、致残甚至致死。可以预见，无人驾驶汽车一旦发生恶性交通肇事，其引发的伦理争论必然十分激烈。

而不管问题来源于法律还是伦理层面，这都是无人驾驶技术发展所要面临解决的。当然在人工智能领域，远不止无人驾驶一个问题所在。种种迹象表明，在未来一二十年之内，大数据、人工智能有可能大大改变现有的生产和生活方式。这改变的背后，绝不是一个技术就能搞定所有，如影相随的法律问题和伦理问题可能更加复杂、更加棘手。对此，政府、企业及社会公众都应该要有一个客观准确的认知，回避不是解决办法的良策，未雨绸缪地展开讨论并制定行之有效的规范措施，才能更好的享受新技术带来的文明成果。