智能公路在国外发展已久，在交通安全、治堵、环保方面发挥着作用。随着物联网、云计算、大数据、车联网、车路协同、电子支付、智能驾驶以及众筹、众包等互联网思维的快速发展，也为智能化公路带来全新的思路。
美国驶万达公路
90年代初，美国在洛杉矶修建了一段“驶万达公路”。该公路是试验性的“智能公路”，它建立在公路系统与通讯系统相结合的基础上，它不需要增铺公路就能提高公路的通行能力。
整个系统包括三大部分：第一部分是控制中心，它由一台中心计算机，分析来自道路上的遥控交通监测器，车载导向设备以及交通警导向车和直升机的车流信息，把即将发生的交通堵塞显示在汽车导向图上，并用电波发射出去；第二部分是道路上的交通遥控监测器，它的最重要的部分是安装在高速公路路面上的线圈，这些线圈能准确地测定通过路面上每一点的交通流量和流速；第三部分是车载导向设备，包括电子计算机、位置检测器和电视显示器等。在此试验的基础上，1993年美国开始了另一项投资4000万美元的公路智能计划。
瑞典欧洲E4公路
瑞典开通了最智能的一段公路——欧洲E4公路，该公路处于瑞典北部城市Pite和Lule之间的路段。这一智能公路安装了太阳能传感器，可以对行驶车辆作出路面结冰、事故拥堵和其他危险情况的预警。
瑞典研究人员在这段4公里的E4公路上安装了400个信息发布装置，这些装置利用无线网络为驾驶员提供信息。传感器连接在沥青与胶合剂铺成的路面，利用太阳能电池工作，每个装置包括灯、信息处理器、储存器、感应器和信息交换器。该装置的显示灯可变换颜色，提前几百米就可对结冰路面和危险情况作出警示。
荷兰智能高速公路
在2012年10月荷兰设计周的活动中智能公路的概念被提出来，该智能高速公路将采用最新的技术，这种公路将会更可持续、更安全以及更为直观。
荷兰智能公路的创新设计概念包括：夜光公路、动力学漆、交互感应灯以及感应优先车道。荷兰的公路还将在2013年涂上温度反应动态漆，这种漆可以在天冷路滑时让司机清晰地辨认出路面上哪里有冰。在这些未来陆路交通概念中，最大胆的设计是能让电动汽车司机边行驶，边为自己的车充电。另一项设计是在道路上安装节能灯，灯光可以随着车辆的接近渐渐变强，在车辆驶离后，灯光会自动熄灭。
英国智能高速公路
英国高速管理局近日向公众展示了将在未来10年建造的智能高速公路。这种公路配有太阳能交通标识灯、道路监测传感器、随时待命的清障车和电子信息提示牌等设施，可大大改善公路的运行状况。
一种被称为“猫眼”的太阳能路面标识灯将在这种公路上广泛使用。它可有效吸收太阳能，即使阴天也可以获得足够的能量供夜间使用，照射距离比目前使用的标识灯远10倍，驾驶者在0.8公里外即可看到。
这种公路的路面下还设有传感器。为保持路况良好，传感器可持续监测道路承受的应力和压力情况，并将几分钟前测得的数据传达到计算机控制中心，一旦路面出现缺陷可尽快修复。另外这种公路还配有由高技术装备探寻车，可以每小时80公里的速度在高速公路和公路干线上收集路况信息;发生交通事故时，随时待命的清障车几分钟内即可将损毁车辆拖走;如出事地点离清障车较远，人们还可用设在路边的紧急电话报警。公路主干道上还设有电子信息牌。在无法看到前方路况的情况下，电子信息牌可及时通报前方道路情况;遇到交通拥挤时还可提示离得最近的火车站，以便驾驶者能转乘火车尽快到达目的地。
日本智能公路
在日本，作为一个使ITS应用系统结合为整体的平台，信息技术与道路交通的结合正在使日本普通的路面向“智能公路”转变，智能公路从2003年开始出现在日本的几个地区。日本智能公路的目标是到2015年将道路交通事故减少50%，同时有效地缓解交通拥堵，并减少对环境的污染。
中国首条智能高速
国内最早的智能公路是重庆高速公路，主要利用了磁诱导技术是发展方向。
磁诱导技术通俗地说，就是在道路上纵向按照一定距离铺设磁道钉，通过在车辆上安装的磁传感器，可以实时获知车辆相对于磁道钉的相对位置，进而得到车辆与道路的相对位置，并通过显示设备提醒驾驶员车辆偏离状态。而且“磁道钉本身就是信息”，磁道钉有南北极(类似于正负极)，也就是相对于计算机的0和1，工程人员在铺设磁道钉时，将道路前方信息进行二进制编码，按照不同的极性布设磁道钉。当车辆经过时，不仅可以获得车辆对于道路的相对位置。同时，就像计算机读取数据一样，“读”出车辆前方的道路信息。
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