买车用车，看有鹿
他出生英伦
却命运多舛
他有过辉煌的历史
但那都已是昨日的诗篇
他曾有着引无数人折腰的设计
但却也因糟糕的品质饱受诟病
现在他们当中有了一位新丁
生在中国
他们给了它一个有着中国特色的名字
XEL （L 加长轴距）
每次谈到捷豹总有着一股复杂的情感：他既有着 5 次登顶勒芒 24 小时耐力赛的光辉历史，也有着连恩佐·法拉利都称赞的史上最美的汽车 E-type。
但不太成功的品控和口碑也让捷豹饱受诟病。
三贱客 The Grand Tour S02E06
在被三哥收购之后，大家甚至质疑他还是纯粹的英伦味吗？那么本期有鹿指南我们也来看看这只本土化的小豹子是否还讨你喜欢吗？
距离捷豹 XEL 正式上市已经过去了 2 个多月，官方指导价从 28.88 万到 42.88 万元不等，新捷豹全系搭载捷豹路虎新的 2.0T 发动机，分为高低两种调校。
低功率 200PS 车型，最大功率 200 马力，最大扭矩 320 牛·米；
高功率 250PS 车型，最大功率 250 马力，最大扭矩 365 牛·米，搭配采埃孚的 8 速手自一体变速箱。
在外形上，捷豹 XEL 保持了和进口捷豹 XE 一样的设计，毕竟还没到中期改款，所以仅仅是在前脸有了点小变化。在尺寸上，国产 XEL 车身长度上增加了 11.6cm，轴距上则是增加了 10cm（轴距达 2935mm），甚至比 BBA 三强还来的长一些，的确对得起 L 这个后缀。
那做为捷豹家族里最小的小豹子，你准备把他带回家了吗？
首先一个问题，你是选择捷豹的车主吗？
如果让我选择 Jag，我看重的一定不是它是否能够比肩 BBA 品牌认知度，也不是不错的市场保有量，更不会有二手仍有较高的残值这个选项。
那是什么，就两个字：范儿
就像英国绅士一样，即使是简洁的行头也十分得体，他可能是一身永远的高定西装，但又在裁剪，材质等种种细节上透露着优雅与时髦。
在汽车界里捷豹也是独一份的英式风味，不同于德国人对技术机械的痴迷，日本人以市场为导向的造车理念，英国人在设计捷豹时既要让它外形足够优雅，还要有与众不同的车身结构。
1954 年，D-TYPE 采用单体横造结构，车身则用航空铝合金材料打造
国产 XEL 的全铝车身
奇瑞捷豹位于常熟的工厂是除英国本土之外，第二个有产全铝车身制造工艺的生产基地。
如果你即不在乎捷豹在「面子」上比 BBA 稍微差点，你也不考虑开个几年后这只小豹子是否还能卖个好价钱，那么你可以考虑一下它了。
国产 XEL 有哪些地方值得买
1、入门版就够，比起 BBA 配置更加「厚道」
在这里以国内 1 月份这个级别销量最好的奥迪 A4L（20802 台）来做一个简单的对比同为入门级的 XEL 200PS 精英版（官方指导价 28.8 万元）和 A4L 30TFSI 进取型（官方指导价 29.28 万元），在基础配置上，捷豹 XEL 多出了真皮座椅，自动大灯，感应雨刷，后排出风口，定速巡航，车道偏离预警，主动刹车这些日常比较实用的配置。
但像无钥匙进入，座椅加热可以上用车体验更上一层楼的配置，不好意思，依旧在选装的范畴之内，但好在捷豹的选装的价格也不算太贵（看过上一期卡宴的选装配置表后）。
2、动力参数依旧抢眼，但是它性情大变
既然是小豹子，那在运动性上是否不落下风？入门的 XEL 200 马力和 320 牛·米的账面数据绝对比德系三强来得更抢眼，能和这只小豹子一较高下的也只有来自大洋对岸的「暴力机器」凯迪拉克 ATS-L（279 马力和 400 牛·米）。
但我们在实际开下来的感受却和进口的 XE 大相径庭，虽然是同样的动力总成及底盘结构但是这次捷豹却调教出更偏向舒适的风格，即没有了之前 XE 紧绷到甚至会觉得颠的底盘和让你想去深踩油门的动力响应，同时又赋予了 XEL 在中低速驾驶下更轻盈的转向手感和过滤了大部分的路感的悬挂，使得主观感受上它和宝马 3 系和奔驰 C 级更加接近了。
这一切可能都是为了讨好国内消费者的妥协，很难说捷豹这样做是好或者是不好，但它的确开起来少了不少乐趣。
3、「7折豹」并非浪得虚名，但先别想着和 BBA 竞争了
随着国内消费水平的提升，30 万级别的豪华中型车市场早已经杀成一片红海，既有广汽讴歌 TLX-L 这样新的竞争者加入，BBA 传统三强也在价格上继续巩固着自己的地位。
广汽讴歌TLX-L
就目前市场普遍的终端售价上来看，宝马 3 系、奔驰 C 级、奥迪 A4L 普遍 4 万元左右的优惠，入门的车型下探到 25 万元左右的区间，而二线阵营的凯迪拉克 ATS-L 更是直接杀到 23 万元以下。已经非常接近雅阁，凯美瑞这些 B 级车的天下了。
第八代凯美瑞
面对对手的价格冲击，相信 XEL 价格坚持不了多久就会有所松动，想在德系三强嘴里抢蛋糕并非易事，但新 XEL 如果能让本来想买雅阁，凯美瑞这些车主越级考虑自己的话，对销量也许大有裨益。考虑到捷豹向来在优惠上有着不小的力度，建议关注 XEL 的朋友不妨再等等，我们也会将第一时间更新该款车型的降价信息。
最后个人吐槽几点
XEL 的屁股♂ 原谅我欣赏无能
在我的印象中，捷豹的车型应该有着修长的车身，完美的前后比例，线条足够的和谐统一。
但是 XEL 车头和车尾的设计仿佛割裂般的存在，凌厉的车头转到车尾却变得异常呆滞，让人怀疑这是否有统一的设计思路，不禁联想到 Polo 三厢，标致 307 三厢，飞度三厢等这些设计怪胎。
圆润的车尾，无神的卤素光源尾灯和位置过于集中又小到可怜的双出排气，看起来就像一个人上身穿着笔挺的西装打着领带下身却穿着哈伦裤一样怪异而又臃肿。
硬邦邦的座椅和下垂的后排扶手
如果说之前进口的 XE 搭配这样又薄又硬的座椅，我觉得可以接受，毕竟它的驾乘体验完全是以运动为取向，而国产的 XEL 再配备这样的座椅就有点说不过去了（但话又说回来，捷豹从 XJ 到 XF 再到现在的 XE，偏薄的座椅似乎成了捷豹的一种家族特色）。
虽然底盘为舒适性做出了很多贡献，但是这样一个偏硬的座椅反而在给全车的舒适性扣分，如果你是坐在后排，配上放倒后高度很低的扶手，相信你会「收获」一段比较累的乘坐体验。
国内捷豹糟糕的广告和营销
这里并不是在 diss 陈伟霆，但是捷豹中国请来他为 XEL 代言，说句实话捷豹的确是在给自己掉价，考虑到买这款车的车主一定是男性偏多，那么很多人已经不买陈伟霆的账了，这则广告真是无法唤起这些潜在车主在身份上的认同感，还有陈伟霆在广告里略微浮夸的动作和略作的表情真的不是我要的英伦味。（不行，这则广告看的我太尬了，溜了溜了）
国外捷豹广告是这种画风
国内捷豹广告是这种画风（蜜汁夜店范）
去年同样「致敬」苹果的凯迪拉克 ATS-L 广告片（也比 XEL 好上一截）
看完本期的有鹿指南如果你对于国产捷豹 XEL 有什么疑问和看法欢迎在关注我们的微信号「有鹿指南」，下方留言，我们会逐一回复各位，谢谢！
2018 年，有鹿指南祝大家
在新的一年里，都能拥有台自己的法拉利（或车模）。
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