中国预警机团队专家为何会团灭? 一核心人物因工作安排而死里逃生

熟悉中国空军机型的军迷，对运-8中型运输机一定不陌生，作为前苏联安-12中型军用运输机的中国仿制品，运-8对中国空军来说，是十分重要的，但同时，其原版安-12和仿制版运-8所具备的某些致命缺陷，几乎葬送了中国军工在雷达电子领域的所有顶尖人才，而且这种无法弥补的悲剧还连续两次上演，我们今天就来解开那几近忘却的伤疤，看看到底是谁的错。

运-8的原型机是前苏联的安-12运输机，1956年首飞，1973年停产，生产总数超过800架。从1974年开始就被更大更快的伊尔-76运输机取代。中国西安飞机制造厂从1968年开始立项仿制，断断续续到1980年才实现小批量生产，1985年才拿出完全合格的产品。由此可见中国当时的航空技术实力是多么薄弱，运载量20吨的中型机，仅仿制就用了17年时间，而且还留下了一个巨大的隐患：没有机翼除冰系统。

飞机的结冰问题严重危害飞机的安全性，尤其是机翼结冰对飞机飞行稳定影响很大。积聚在飞机尾翼上的冰可扰乱飞机的平衡，迫使飞机向下倾斜，失去升力甚至直接失速，其结果往往都是机毁人亡的重大事故。前苏联的安-12运输机就是因为在设计时没有将除冰功能设计进去，导致事故多如牛毛，在前苏联空军内部被称为“寡妇制造机”。令人扼腕的是，中国西飞在仿制安-12的时候，也没有将除冰的问题考虑进去，直接导致运-8服役三十多年来称为我军事故率最高的机型。最为惨烈的事故发生在2006年。

那一年，空军空警-200平衡木预警机完成外场测试任务准备返回基地，由于进展十分顺利，预警机雷达电子团队的专家们一高兴，决定集体搭乘空警200测试机一起回，可以想象当时机舱内是多么热烈的场面，各路专家难得齐聚一堂，畅所欲言展望未来，一派胜利的气氛。可是，运-8改装的空警-200在途径安徽某山地时，机翼出现大量结冰现象，飞机失去升力无法拉起，随机的几十名专家和机组成员在内同时遇难，堪称新中国成立之后损失最为惨重的空难事故。运-8坠毁的那座山头被命名为：英烈山。

万幸的是，当时出现场的专家团队有一个核心人物因其他工作没有参与，否则中国的预警机雷达技术起码停滞十年以上。

最近，运-8又一次扑街在微博上被披露，此次机型是由运-8改装的海军电子战高新机型，据权威消息人士透露，事故原因还是因为机翼结冰。据悉，这架被网友戏称为”腮腺炎“的运-8电子战机目前只有一架。

运-8运输机从批生产到现在已经整整飞了37年，这么长的时间内，竟然连并不复杂的除冰系统都不肯研制和加装，确实是一件非常遗憾的事情。某网友说出来其中的原因：除冰系统这种不露脸不升职的事情，没人愿意做。