G281次高铁着火,才看得出中国设计背后的深意

文：Seven

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据中国铁路上海局集团有限公司官方微博消息，1月25日11时53分，由青岛开往杭州东的G281次列车运行至定远站停车，电器设备发生故障，2号车厢冒烟。

从现场多位网友所提供的视频显示，该列车车身起明火，火势蔓延迅速，车头和两节车厢已经燃烧完，并且火势依然没有止住，消防人员正在努力灭火。

事发后，铁路部门立即启动应急预案，组织旅客疏散，没有人员伤亡。

幸而这次大火是发生在站台，一旦列车在行驶过程中起火，恐怕会是一场人间惨剧。希望铁路部门立即自查，找到隐患来源，杜绝此类事件。

这次大火源自列车电器设备故障起火，而列车或者火车在行驶途中因为电器短路发生大火，在人类历史上不是没有发生的。

疾驰的地狱

02年埃及的一场特大火灾事故几乎可以称之为疾驰的地狱。那件事情之后，各国都吸取了事件中的教训在火车设计、安防安检上做出巨大改变。

2002年2月20日，埃及，距离“宰牲节”（穆斯林三大节日）还有两天。宰牲节相当于我们的春节，你就能想象到那天车站的有多人来人往。

832次列车，从开罗出发，目的地是埃及南方的阿斯旺市。

对于列车长来言，这是一场平凡到不能在平凡的旅行。他的列车经过周期安全检修才一个月，而且这条道他也走过了无数遍，这次旅途连晚点的可能性都不大，他想不出任何错误能够耽误这趟旅途。

20日的2时左右，列车驶至距开罗约70--75公里处，途经米特加以特村时，列车的最后一节车厢突然冒出滚滚浓烟。随即大火吞噬了整节车厢。并很快蔓延到其他车厢。

当列车长得知火情，下令停车的时候，列车已经带着大火和浓烟，疾驰了10多公里。

悲剧已经发生，而悲剧还未结束。

因为火势凶猛，救援和消防的力量严重不够，大火足足烧了好几个小时才熄灭。

唯一能庆幸的就是，车厢内的乘客早已死于浓烟和踩踏中。几个小时大火唯一能煎熬的，只有活着的人的心。

在火势熄灭之后，许多车厢被烧的只剩铁架子，到处可见被烧焦的尸体。有些就挂在车窗边上，场面极其恐怖。

烧起来的是三等车厢，标准承载量是150人。因为过节的原因，足足塞进去了300人。

300个归心似箭的人

这些多出来的人，要么挤在角落，要么坐在地板或者行李上。

本就拥挤不堪，秩序混乱的车厢，在灯光突然熄灭，浓烟和火光冲向了人们之后，变成了一个在铁路上疾驰的人间地狱。

到处是呼喊和惨叫，车厢内人们四散奔逃，相互拥挤，碰撞，踩踏，不知道多少人是被活活挤死或者踩死。

要知道，三等车厢的窗外有铁栅栏，常人很难打开，犹如铁笼一般。而打开铁栅栏后，跳下火车的人要么被卷入车轮下，变成肉酱。要么，头撞在铁路边的电线杆上，脑浆迸裂。要么掉在路边的水渠中，淹死。

事后，救援部门在铁路沿线发现的完整尸体，就足足有40具。整个救援的过程中，有90辆救护车和60辆消防车参与，但是依旧挽救不回悲剧。

373人丧生，300多人受伤，61人留院治疗。

因为此事件，埃及运输部长和铁路部门的负责人，引咎辞职。

关于起火原因，埃及铁路部门曾斩钉截铁的说：与火车设计无关。是乘客在车厢中擅自使用小煤气灶爆炸导致的。

但是根据最新的，埃及铁道机械工程专家的调查报告来看，起火原因是，最后一节车厢内的一个电闸与电缆线连在一起，短路导致了火灾。这也就解释了火灾幸存者描述中，车灯会熄灭的现象。

同样这份报告也指出，在最后一节车厢发现了大量燃烧过的食用油，洗衣粉，食糖，易燃人造纤维制成的服装。

这些东西无疑加剧了火灾的蔓延。

这样的悲剧是可以避免的！

早有媒体指出，埃及的夜行列车设施非常简陋，车座是木制的，冬天没有冷气，夏天没有空调。有些车厢连玻璃窗都没有，饮食和供水都不能满足旅客。所以很多人只能自带小煤气炉烧开水，做饭。

埃及当局当然是明令禁止这种行为的，但是不解决问题的根源，怎么能禁止得了这种行为呢

正如上文所描述的那样，火车在起火之后，还疾驰了十多公里，火车上没有任何报警系统能够，及时通知紧急情况的发生，而有逃生车窗的车厢就只有头等车厢有。

这么多安全漏洞的列车，居然还通过了一个月前的周期性安全检修。

牢记教训

通过这个事件，相信大家就能够了解为什么高铁上禁止明火，禁止吸烟了；为什么过安检的时候禁止易燃易爆的物品带上火车；为什么每一节车厢都有一个紧急电话和紧急制动装置；为什么每节车厢都有灭火器，每节车厢都有安全锤…

这些都源自血的教训，即便有了这些措施，火车、列车的消防问题依然需要被关注。

现在我国的列车安全管理还是十分严格的，逃生硬件和紧急通讯设施都很完备。即便如此，也需要我们乘客遵守列车安全管理条例。如果发生紧急事件，不要惊慌，遵守乘务员的指示，帮助周围需要帮助的人有序撤离逃生。

也希望我们的用户能够监督列车中有可能威胁安全行驶的行为，大家都能够安安全全的回到家。