福特GT，克尔维特，道奇蝰蛇，现在的美系超跑都在干嘛……

假如你买了这三辆跑车的任何一辆，你绝对是冲动消费。 当然我上面这句话不是说这三辆跑车不好，只是最近在看TGT得时候，三贱客在介绍新福特GT的时候说了一句话让我很有感触，就是这辆车就是那种，你一冲动买了，但是第二天一觉醒来，突然发现我怎么干了这样一件事情。

至于为什么这样说呢，其实是有原因的，冲动的原因，很简单，这几辆跑车其给人的狂野初印象，以及本身其肌肉文化延续及沉淀下来的内涵都非常吸引人。而等一觉醒来的时候，又会陷入理智中，排量税惊人，操控过于暴躁难以驾驭，售后保障堪忧（当然福特GT还好）

原始

最早产生美系肌肉车这个定义的时候，应该要数1949年那时的奥兹莫比尔火箭88，可能对于很多人来说不太熟悉，

但是它被认为就是美系肌肉车的鼻祖

。

配备170马力的V8发动机，在当时已经是非常快的车型，而且其外观设计上凸起的引擎盖，厚重的车头，再加上坚固的车身，在当时的年代，非常的讨喜。比如说黑帮，他们就很喜欢使用这台车，妈妈再也不用担心我和警察刚正面没个像样的车了。

之后，NASCAR汽车大赛开始兴起，一帮人开着车在环型赛道上一圈一圈的跑，一点都不觉得晕我也是服。最后的结果就是火箭88赢得一点悬念都没有，而且几乎包揽当时的冠军席位。

而在那之后很多车企就耐不住性子了，发现在当时的年代，人们对于车的需求就是一个字——“躁”，越躁越好。所以克莱斯勒出了C300，300匹马力，够躁！进入60年代之后，环形赛道不够爽，又兴起了直线赛道的比赛，而这些大马力大排量车型无疑成为了最常出现的车型。

然后就跟下饺子一样

，野马、雷电、庞蒂亚克GTO、火鸟、道奇Polar、科迈罗、普利茅斯等等

但是之后因为石油危机以及美国环境保护法等原因，

肌肉浪潮开始退去

，肌肉车基本死绝，就剩几个有能力的还存活着。

改变

其实在60年代左右，就有一批车型已经不甘心了，谁说的车就要跟两块砖头叠在一块那种造型了。多点线条啥的不好么，当然主要也是因为当时

美国的车企多少受到了欧洲跑车造型的影响

。

62年的不列颠王子AC Cobra（真的是美就像法拉利的250GTO），勒芒比赛上把法拉利虐了的福特GT40，包括68年的克尔维特C3。当然还有道奇的蝰蛇，但是相对而言蝰蛇就比较年轻了，他是在89年克莱斯勒收购了道奇公司之后推出的超级跑车。这些车都开始做得像个意大利跑车一样。

而之后在我前面提到的肌肉车衰落之后，所剩无几的肌肉车车型也开始做改变以求生存，像雪佛兰Impala、雪佛兰SS、雪佛兰Malibu、道奇Charger等车型开始向四门轿车转型，而克尔维特、福特GT、蝰蛇则向跑车进行转型。而在当时苟活下来的野马、科迈罗、挑战者等车型开始变得圆润，甚至说名字上都增加了“现代版”三个字。这些肌肉车开始民用化，价格都变得亲民（廉价），被人称为小马车。

而由此

产生了一条鄙视链：

开纯粹老肌肉车的鄙视小马车娘炮，开小马车的鄙视开跑车的娘炮，开跑车的鄙视纯粹老肌肉车老派，鄙视开小马车的穷，而他们都鄙视开日本车的花哨，但他们其实都被玩卡车的鄙视…

之后也没什么可说的了

本来这篇文章的主题是说这些美系性能车都干嘛去了，但就像大家说的，貌似没什么可说的了。

道奇蝰蛇停产，克尔维特、福特GT坚持着所谓的纯粹，其实早已不是美式肌肉车，而是欧系跑车概念，小马车们成了样子货，玩卡车的都带上了假牙，开日系车还是那么花哨，而电动超跑遍地都是，然后美系性能车就没有然后了，最后即便是买这些车也都变成了冲动消费…