长出一口气！北京最魔幻的桥，终于可以恢复名誉了

在咱大北京啊，有这么一座立交桥，魔幻又玄幻，号称“世界第九大奇迹”。

关于这座立交桥，非官方版的“《北京生存手册》”是这样描述的：

上了立交桥后，前进违章，左转违章，右转违章，掉头还是违章......

如果没有必要，千万不要乘坐公交车或者出租车经过这里，否则迷路或者被堵上面三、五个小时是一种很幸运的遭遇了。

于是，各种神段子就出来了：

据说：在该立交桥上完成一个简单的90度转弯，要经过两个360度转弯和3个270度转弯方可。

据说：在这座立交桥上走一圈感觉就是走了一趟中国联通的logo。

据说：有个出租司机把这座立交桥的地图给画出来了，结果马上被清华大学的一个教授请走了，专门给学生们画七元方程的图解......

想必大家也都猜出来了，这座立交桥便是让无数老司机闻之色变的西直门立交桥。

自1994年开始，北京市政工程设计研究院用了整整4年的时间，做出了西直门立交桥的设计；1999年，投资2个亿的崭新西直门立交桥拔地而起。

因地处北二环与西二环转弯处，是城区通往西北郊的必经之路，桥区交通流量大、交通吸引点多，加之周边路网复杂，西直门桥自通行伊始就成为京城内的知名“堵点”。

央视在播报“迷人的路牌”节目时，专门以北京西直门立交桥为例，让外地司机和北京司机分别驾车通行这一路段，试验结果依然不尽人意。

相关部门也是绞尽脑汁，想尽办法，比如优化交通标识，设置绕行标识，加大引导力度......可惜收效甚微。

说了这么多，难道西直门真的没救了么？

近日，为了缓解桥上一些交叉口车流集中拥堵的问题，交管部门在西直门桥试行“拉链式通行”。

何为“拉链式通行”？指在两车道并一车道出现停车排队等候或者缓慢行驶时，左右车道车辆交替通行，反复有序行进。

需要老司机注意的是：试点初期交管部门将重点加强交替通行引导工作，待推行一段时间后，交管部门将依托科技监控设备进行监管。

违反交替通行规则的违法车辆，将被处以100元罚款。

说到底，方案再完美，也还是希望大家遵守交通法规，提高文明驾驶意识，这样，才能促进西直门立交桥的交通状况改善。

说起来，西直门除了立交桥魔性十足外，更是京城一大轨道交通枢纽，火车站、地铁站、城铁站交错纵横，火车站的历史更是可以追溯到清末。

百年风雨——北京北站

西直门火车站建造于1906年，是詹天佑主持建造的京张铁路的第二站。

当年的西直门站主候车室外形像一艘扬帆远航的大船，映衬着车站外高粱河、护城河的环绕，芦苇塘的点缀，体现了设计者优越前卫的设计思路。

1909年北京丰台至张家口的京张线铁路通车，西直门车站正式投入运营。

1923年京张线铁路向西延伸至绥远，西直门车站改称平绥铁路西直门车站。

1988年改名北京北站，去往张家口、赤峰、包头等地的列车线路都从这里始发，此刻的它，基建已经略显陈旧。

2009年1月，翻新后的北京北站华丽亮相，S2线“赏花”专线渐渐被人们认可。

在繁华锦簇的阳春以及层林醉染的深秋，西直门火车站的小广场和候车楼都会人山人海，当列车穿过花海后的惊艳，世人都想体验。

不过从2016年底起，文艺青年们，旅游大妈们的“赏花攻略”需要修改了。

为迎接冬奥会，高铁线路施工，北京北站暂时封站关闭，S2线的始发站改在了昌平黄土店，城区人再想去赏花，就不那么方便了。

虽然北京北站暂时关闭，可经常去西直门的亲却发现这里的人流量未减分毫。只因西直门交通枢纽的主体并未触及。

三线会师——地铁西直门站

自60年代，地铁二号线西直门站通车后，城市轨道交通就和西直门站结缘。

2002年9月28日，城铁13号线的西直门到霍营段开通，成为了北京第一条全地面轨道的城市轨道路线。

13号线的开通，推动了其沿线五道口、上地、西二旗、回龙观的发展。

如今的几大互联网巨头企业都散落在这条城铁沿线上，科技园，商务区，住宅区，都在13号线的串联下陆续成型。

与之相对应的，是乘车人数的激增。在西直门，或者说在13号线的每一个站点上，早晚高峰的可怕景象屡见头条。

13号线可能也是中国汇集精英最多的城市轨道线路。

沿途经过了北京最密集高校区，无数500强的企业，只有这条城铁线，能够让大家的时间相对“保值”。

在周一早高峰西直门站的首班车上，同一个车厢里可能有某个华为的部门总监或者百度的渠道负责人，正在摩肩接踵的“肉堆”里思考布置着未来一周的规则与战略。

2009年，随着地铁四号线的通车，西直门地铁站正式三线并轨，如果再算上北京北站的火车线路，西直门成为了北京城最无可争议的交通枢纽。

北至昌平，南抵大兴，西至颐和园，甚至内蒙、河北的乘客，都在西直门汇集，或下车，或换乘。

2000个车位的京城最大地下停车库 ，地上还有数条公交线路交织，论交通的魔幻性，西直门在“帝都”还真是谁也不服。