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1979年4月的阿拉伯海，这天海上波浪翻滚，不过能见度还不算差，一艘舷号为A41的22000吨补给舰犁开重重波涛一路前行，同行的驱逐舰在音响信号和无线电话的引导下开始从斜后方接近补给舰。两舰的间距逐渐缩小，最后只有30多米了，随着一声轻响，射缆枪把第一根细绳射了过来，油水补给过程开始了。
巴基斯坦舰队油船达卡号
这貌似是巴基斯坦海军一次普通的补给训练，但这次不同，A41达卡号补给舰和近旁的巴基斯坦巴德尔号驱逐舰上的补给战位是由一群中国人控制的，当然，旁边都站着巴基斯坦方的军官和军士负责指导他们的操作。
这一幕情景绝少为人所知，但在中国补给舰的发展史上却是极其重要的里程碑。
巴基斯坦驱逐舰巴德尔号
当时我国的第一代远洋油水补给舰的首舰X615船（现为882鄱阳湖号）已经下水即将完工，而二号船X950船正在紧张施工中，这两艘远洋补给舰是计划在1980年5月执行本土-南太平洋洲际导弹全程飞行试验任务（五八〇任务）的保障船之一，进度和能力都绝对不容有失。一旦出现出海了补给困难甚至无法进行的状况，全程飞行试验就必须因此推后，对国家安全和话语权构成重大影响。
而中国海军自古以来还从未进行过海上航行中的补给。在50年代，海军从招商局等处得到几艘美制和日制油船，并在此基础上进行了小型的拖曳带浮体的油管的海上纵向补给试验，但这些动作和正规快速的海上横向补给比起来仍然效率太低，技术水平也不行。
难得的彩色照片，中间的X601船是我军初代纵向补给试验船X602的姊妹船，鸣谢水母鱼供图
虽然我国技术人员通过访问芬兰劳马船厂和瑞典的斯堪尼亚公司获得了不少有关补给设备的资料，但整套补给设备仍然是由在我国自己的技术力量的努力下试制出来的。新装备是制造出来了，但海上横向补给国内谁也没见过，更谈不上实际操作了，这种复杂的业务可不是仅仅依靠判读几张照片就能学会的。当时海军和研究人员对于横向补给两船的间距保持议论不一，间距的说法从30米到185米，大家争来争去发现终究是因为没人实际干过所以都是空对空。
我军第一代大型补给舰，网传为所谓905型，其实没有具体型号，通称为718工程补给舰
要让新造补给舰能在五八〇任务之前完全具备海上横向补给能力，必须找有经验的人去取经，经过商讨，巴基斯坦海军同意了我军派遣代表团实地观察和上手操作海上补给的要求。研究所和船厂、海军的代表一行就在1979年3月踏上了漫漫取经路。
在巴铁兄弟那里，中国人得到了热烈的欢迎，一共在巴基斯坦花了将近40天时间学习理论和两次出海实践。巴基斯坦海军当时拥有一艘大型舰队油船，是二战末期美国建造的T2-SE-A2型舰队油船“圣克拉拉使命”号，满载排水量达到22500吨，具有相对完备的横向纵向补给能力。第一次出海是完全由巴军军人操作补给动作，中方在旁边观摩记录和随时咨询；第二次出海则在两艘船上完全由中方操作，巴方人员在旁辅导和监督。
经过五个星期的学习和演练，中方代表团终于对现代航行补给业务有了切身的体会，立即回国复命，顺利结束了在大连香炉礁的陆上演练，并开始了海上的横向补给试验。1979年6月23日，在大连海域的首次横向补给试验由X615船和106舰执行。106舰从X615船右后方开始接近，直到两船在海上保持平行，106舰位于X615船正横方向，两船的最小间距最后达到了23米左右，顺利进行了干货和液货的补给，中国海军终于宣告初步掌握了海上航行中补给能力！
紧接着在第二年，由X615船和X950船两艘补给舰随同护航打捞队出征，总计补给64艘次，油料14000吨，其中51艘次的补给动作是横向补给，历时35天，终于胜利归来。
五八〇任务编队中的补给舰X615船和132号驱逐舰，此照片由澳大利亚海军护卫舰拍摄
正当中国海军开始以三艘补给舰为核心苦练补给业务的时候，1985年巴基斯坦海军找上门来要订造新补给舰，真是没想到，其中来访的代表团里还有一位中校正是当年手把手教中方人员掌握引导要领的军官！
1986年下水后的出口巴基斯坦大型补给舰，临时舷号为R326船，内部代号为T250-1船
这河东河西的巨大变化，其实距离中国代表团去巴基斯坦学习才6年，我方正好就沿用当年718工程远洋补给舰的船型给巴基斯坦海军又建造了一艘，命名为纳色尔号，于1987年10月交船。
纳色尔号今天仍然是巴铁海军的主力补给舰之一
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