我是这样当上机长的

一个刚从航校毕业的飞行学员，可以在飞机上担任机长吗？

答案显然是否定的。

那么问题来了

当机长一共分几步？

我们请来了一位机长先生，看看他怎么说

想当机长，首先考证

不考不行呀！

一个飞行员能不能称之为机长，首要条件是持有的执照种类满足该航空器运行的要求。飞行学员毕业时仅仅持有“私用驾驶员执照”和“商用驾驶员执照”。私照持有 人可以在不以取酬为目的非经营性运行航 空器上担任机长，商照持有人可以在以取 酬为目的经营性运行的航空器上担任机长。 而从事公共航空运输的机长，是要求持有 “航线运输驾驶员执照”的。

这三个执照是从上往下兼容的，航线照的驾驶员可以行使商照和私照的权利，商照可以行使私照的权利。

在航校的时候，考私照只需要飞行几十小时，私照到商照再飞一百多小时，但是从商照到航线照，即使最小的航线运输机也需要上千小时的飞行时间累积才能考取。由此可见，当我们从航校毕业的时候仅仅是飞行生涯的一个开始，离机长的路还很遥远。

航校毕业的学员初回公司，连副驾驶的资格都没有。他们要经过很多的理论学习，模拟机改装机型，本场起落飞行，航线带飞建立经历，经过考核才有权利正式坐在右座，作为一个副驾驶飞行。

而根据自己所飞机型的差异，从副驾驶到机长所要求累积的飞行时间也是不同的。像波音737这样的飞机，要求至少2 700小时经历时间才能进入机长训练。而波音757这样的重型飞机，需要4 000小时的飞行经历时间累积。再大一点，波音747这样的重型机，因为起落少，航线结构特点的原因，不适合带飞，根本不能直接在该机型上面放机长。

目前，民航法规要求，飞行员年飞行时间不可以超过1 000小时。即使我们按照最顺利的情况来看，每年都飞满1 000小时，而且都是经历时间（这种可能性不大），所有的考试都顺利的情况下。如果从航校毕业的时候算起，一个737的机长培养，最少也需要4年。当然，这只是理论上的推测。实际训练中，因为各种不确定因素存在，这个培养时间基本都在5年以上。由此可见，通往机长的路很长很长。

机型分配，不能选择的选择

即使是全是空中客车生产的飞机，也不能一张证驾驶所有机型。

这几年民航业高速发展，因此飞行员一直非常紧缺。飞机有钱就能买回来，成熟的飞行员却是需要时间来培养的。

不同机型所飞的航线不同，也就意味着以后飞行常驻的地方不同，待遇也不同。不同的机型放机长要求的经历时间不同，也就意味着正常情况下放机长所需时间长短不同。另外，不同的机型分属不同的飞行大队，由不同的领导干部管辖，各个大队都有自己的传统和领导风格，有不同的飞行氛围，这个也会影响到以后我们的飞行风格。

737属于标准的训练机型，航线短，同样的飞行时间起落多，一天飞4个航段4个起落是常事，大量的起落对于飞行技术的提高是显著的。并且737要求2 700小时经历时间放机长，这个时间相对4 000小时要求的重型机来说短很多，因此这又是一大好处。

示意图：波音737MAX

同样是要求2 700小时进入机长训练的空客320系列飞机，由于性能更好，所以有收益比较高的高高原航线，比如拉萨、九寨、邦达等。初看好像320机型是个比较完美的首选机型，其实空客飞机由于电传操纵的特点，在当时并不认为是新进公司学员带飞的首选机型。由于操纵矢量叠加，会给带飞教员造成比传统波音飞机更高的带飞难度。

示意图：空中客车A320neo

飞机再大点，就是波音757，重型机里面最小的飞机，航线结构最复杂的机型，执飞国际周边地区航线，国内各枢纽机场，所有的高高原航线，我们可以学到相对最全面的飞行技术，另外还有一个和谐友爱的大队环境，这些都是大家向往的，不过一想到放机长需要4 000小时经历，遥遥不可及啊。

示意图：波音757

当时A330/340系列是机队最大的宽体客机，执飞最好的航线。不过，作为一个副驾驶如果选择这个机型，也就意味着飞再多的时间也没办法在这个机型放机长。以后到了时间，还得回到小机型去重新训练。这又得浪费不少时间。

示意图：空中客车A330

但是，这4个机型没有一个是完美的。哈哈，怎么选，操心吗？不操心，因为这事儿公司做主，基本不是自己选择的。每个公司基本会根据机队的发展需要，不同时期分配不同的机型。同一批同学回公司报到时间不一样，很可能就不在同一个机型飞行。

想要当机长的你，看明白飞各个机型之间的优劣了吗？看了这位机长的解答，心里是不是清楚多了。

新年伊始，你有没有给自己定一个小目标？

要不要飞A350~

关于这位机长后续的成长之路，请见《航空知识》2018年第2期。

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