同一问题有不同看法 论BJ40前保险杠支架的加固

编者按：针对同一个问题，不同的人总会有不同的意见或看法。关于BJ40前保险杠支架的加固，族友“yamaha2008”有自己的看法，且听他慢慢分解。

前两天在群里讨论BJ40的前保险杠支架加固，飞狐反方，我正方，讨论的非常混论，对不起我用了混乱一词，他既不跟你谈经验和数据，也不跟你谈理论和结果，他只跟你谈想象，谈不过就咬你的字眼，过了几天有人告诉我，飞狐在论坛开了个帖子。

我本想一笑而过，可众人还是要我开个帖子，具体说明，好吧，这个世界最可怕的事就是，当你满手机油的干活的时候，有一个白净的胖子抱着键盘跑过来告诉你，车不是这样修的，因为这样也许会导致那样的可能，让不知道叫什么的那个，没准会变形成我觉得网上说的那种情况或者也没准那样的可能。恩，我觉得我败了，因为你不可能打败一个想象力丰富的键盘高手，我身上的机油味让我自卑，车神应该在网络上成长和壮大。

此图为原车的前保险杠支架。

从上图能看到，我们的前杠支架非常软弱，软弱到已经和强大的大梁不成比例，竞技杠是我们改装比较多的项目，那任何撞击都将毫无缓冲的传递到前杠支架，大家可以看看自己的车，前杠支架位置在缓冲区的前部，但是此支架为横向固定，这本身就与缓冲区毫无关系，无论你的支架多强硬都不会影响缓冲区的纵向溃缩。这是其所有后续的前提。并不严重的碰撞，绞盘的强大拉力都有可能导致支架变形，请看下图。

此撞击前杠支架变形严重，车身大梁无任何损伤，四轮定位正常。

其实变形后最可怕的是修复，这相当麻烦，8条螺丝的定位与水平如果全部恢复到原厂数据，将会很困难，所以我的建议是，如果你要安装竞技前杠，那最好在这之前，将前杠支架加固，那如何加固呢？

我选则了最简单粗暴的方式，顺便说一句，这种方式最早先是运良在竞技杠的附件中就使用了，一款MR的圆管竞技杠，里面有个附件就是这个东西，只不过，厚度3毫米，直接螺丝安装即可，但这样仍然让车友的支架一次次变形，所以我尝试加厚它，最终固定在7-8毫米，为什么？因为这个厚度，在溃缩区溃缩之前，支架已经变形，能够起到一定的缓冲作用，并且，加固后的变形，非常整齐，比较容易恢复，这点我个人觉得很重要，那么下图就是一辆加固了支架的40在撞击后的效果

此车拉回我厂维修时检查结论如下：支架向后轻微变形，缓冲效果正常，并且修复难度不大，四轮定位正常，车身大梁无任何变形，此次撞击在两只气囊完全爆出的情况下，水箱，冷凝器完好，甚至两侧叶子板，机盖，前中网，连一处划伤都没有，这很大程度上归功于前杠没有向后位移，完整的保护了车身。

下图为加固过程。

下面我再来反驳以下飞狐的其他观点：

飞狐认为溃缩区的作用是，当遇到碰撞时，溃缩区向后溃缩保护车身大梁不受伤，修复时切断再从新焊接新的溃缩区即可。

我认为这很荒谬，我的观点如下：溃缩区是当发生碰撞时，溃缩区迅速向后溃缩，尽量保证A柱向后的部分少变形，从而保证车内人员的安全以及顺利打开车门保证逃离顺利，而修复,,,,,,,根本就没得修复，修复个鬼啊，，溃缩区都溃缩成这样了，后半部分怎么可能不变形？只是大部分被溃缩区吸能而已，保证后部分少变形，但绝不可能不变形，大梁如果已经变形，还切除修复，那四轮定位数据怎么可能正确？到了这种情况，保险公司，定损超过百分之60，已经整车索赔了，所以，溃缩区的作用是以保护人为目的，不是保护大梁，并且严格意义上讲，不可修复，专收事故车残值的贩子另说啊。

那加固支架有没有弊端呢？我也说过，任何改装都有利弊，加固支架的弊端就是，在碰撞时会使溃缩区的溃缩时间提前，另外就是，前竞技杠会向前延伸7-8毫米，这有损接近角 大约 2度，，，，我尽量严谨的说话，

那既然还是有弊端，那为什么还要加固支架呢？会不会向飞狐所说，不知道怎么就伤害了溃缩区呢？

答案非常的有意思。根本就不会伤害溃缩区，，因为根本就没有溃缩区，没有……没有……

请大家仔细看看自己的车，只有第一批上市BJ40-2.4发动机的BJ40有所谓的溃缩区，16年4月以后上市的车，根本没有这个所谓的溃缩区，不论两门的四门的，萨博发动机的BJ40，全部取消了车身大梁溃缩区，照片在最下，大家看看自己的车就明白了，，那么最后的问题是，北汽为什么取消溃缩区呢？我不是厂家的人，没有答案，但我想起，某记者问奔驰G车系设计师的一个问题，

记者：

请问你把车设计的这么坚固，溃缩区在什么位置呢？

设计师：

在对方身上。

萨博发动机的BJ40完全取消了溃缩区，那么我们在讨论一个根本不存在的东西，是不是很混乱呢？

所以，你可以不懂车，也可以不了解车身结构，也可以对车身功能一知半解，没有实际经验也不重要，让套装工具都去见鬼，只要你有丰富的想象力和一套双飞燕鼠标键盘，你就可以在网络上成为一代车神！

作者 | yamaha2008