首先，锚在一般人看来或者想像中，就是一个带大钩子的鉄疙瘩。其实，锚的类型有多种多样，比较大的船，最常用的是霍尔锚。另外，还有海军锚、大抓力锚等等。基本上大家都认可这样的事实——锚不是固定船舶的唯一因素，甚至也不是主要因素，平铺在海底的锚链才是固定船舶的主要因素，这是没有问题的。需要补充一点是：它不但利用锚链的重量和摩擦力防止船舶漂移，还有一个作用是，缓冲船舶在洋流和风力作用下，锚的稳定性。如果没有平铺段，船舶有一个小的移动，势必把力直接问传到锚上边，那样锚就会脱离海底，起不到固定船舶的作用。有了平铺段，这样的力，充其量使锚链的弧度变化，或者铺在海底的锚链提起一段或者多平铺一段，而不至于把锚提起来（俗称走锚）。
当然，如果风向和洋流变化，也有可能船和锚的相对位置完全变了，譬如，原来锚在南边，过一段时间，船到了锚的南边，这期间不排除锚有瞬间的“走锚”，但这只不过是在锚杆的方向变化过程中，短暂的离开海底原来的抓附状态，调一个头或者被拖拉一小段距离后，很快又会因为锚的自重和锚自身结构特点，恢复抓附状态，重新和锚链一起，起到固定船舶的作用。
当然如果达到不依靠锚的抓力，不能固定船舶的的情况，就是比较严重的海况。更多的情况是，锚不动，一部分铺在海底的锚链左右摆动，而仍然有一部分铺在海底不动。
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