城市交通最繁忙、交通工具使用频率最高的时段，就是上、下班的时间，以中国城市规模、人口密集程度来讲，自行车的效率远远不如地铁和公共汽车，政府应当看到这一点。
自行车适合距离不是很长的出行，且应有专用车道、专用停车位才可以保障安全、便捷，没有一个相对“慢生活”的节奏、没有配套的基础建设（这样的建设同样耗费城市用地），自行车根本无法发挥其应有的功能。
城市中真正使用自行车出行的人占总人口比例并不大，以厦门为例，城市规模不大，相对其他大型城市还更适合自行车出行，即使如此，在岛内常住人口两百万中，政市部门的规划中提到日常骑自行车出行的人约十万，也就是百分之五，还是在地铁通车之前的统计，预计将来五条地铁线路通车，再发展好电动汽车，全市四百万人口的出行根本足够满足，本来地少、人多，要专门为共享单车开辟车道和停车位，真的有必要吗？厦门的空中自行车道目前闲置就很严重，岛内总共要为自行车建七千个停车位，何来环保一说？堆积成车的闲置共享单车占用了多少公共资源？每天为了调度这些车辆又要动用多少运输？
2015年，有媒体评选最适合骑自行车的二十个城市，亚洲无一上榜，唯有东京在前2011、2013年的两次评选中进入前20名，欧州许多城市生活节奏相对较慢，人口密度不大，政府励骑自行车出行，人们也愿意，因为在那里骑自行车出行就是一种享受，这些我们都比不了。
欧州许多城市，不仅有专用自行车道，还为车道命名，在GPS中可以找到，道路分流清清楚楚，限速做到位，市长官员带头骑车出行，法国有些城市给购买自行车发放补贴，德国汉堡市更是规划长远，十几年后，就计划不让私家车进入市区了。
我们要学人家吗？即使要学，做好规划了吗？
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