若是提到多功能车款，首先浮现于脑海的肯定是BMW旗下那俗称为“水鸟”的R1200 GS车款，身为旗舰级多功能车款再加上蓝白logo加持，这入手门槛似乎真的高了些，现在BMW提供消费者另“两种”选择，同样搭载一具853cc水冷并列双缸引擎，而在动力、配备上都有所不同2018 F750 GS、F850 GS，也能让你体验来自德意志的越野风情。
2018 BMW F750GS以及F850GS。
F750GS
看到F750GS这个命名可能会让读者感到惊奇，毕竟是F800GS的后继车款，不过在命名上反而是倒退回F750GS，这样的命名方式并不是无来由的，虽然排气量从先前的798cc上升至853cc，最大马力则由85HP下降至77HP，最大扭力则维持在83Nm/6,000rpm。简单来说BMW将先前的F800GS分为两个取向的车款，F750GS在外观上当然也承袭GS家族的设计，在多功能车的外表之下，采用前19后17寸的铝合金轮圈及正立式前叉。
F750GS以较高的C/P值为取向，最大马力也比前代F800GS略低一些。
2018 BMW F750GS 规格表
\t引擎型式 ：水冷四行程DOHC 4V并列双缸
\t供油方式：电子喷射系统
\t缸径 x 行程：84 mm x 77 mm
\t排气量：853cc
\t压缩比：12.7：1
\t最大马力：77 HP / 7,500rpm
\t最大扭力：83 Nm/6,000rpm
\t传动方式：6速链条传动
\t车架型式：Steel bridge车架
\t前悬挂：41mm正立式前叉
\t后悬挂：单枪中置避震器
\t前刹车：双单向双活塞卡钳、305mm碟盘、ABS
\t后刹车：单活塞卡钳、265mm碟盘、ABS
\t轴距：1559mm
\t座高：815mm
\t湿重：224kg
\t国内售价：N/A
2018 BMW F750GS。
F850GS
F850GS在动力方面比起前代F800GS的85HP上升10HP来到95HP，不过最大马力的峰值转速从7,500rpm上升至8,250rpm，最大扭力也从83Nm/6,000rpm提升至92Nm/6,250rpm，提供更优异的动力表现之外，在配备上与F750GS也有不小的差距，更加强调车辆在越野骑乘时的表现，除此之外，还有前21寸后17寸的钢丝轮圈、越野配胎以及Enduro Pro骑乘模式等，都是F850GS才有的配备。总而言之F850GS比起F750GS拥有更加强悍的越野性能，因此在悬挂方面的作动行程也较长。
F850GS更加着重在越野骑乘的表现，最大马力也提升至95HP。
2018 BMW F850GS 规格表
\t引擎型式 ：水冷四行程DOHC 4V并列双缸
\t供油方式：电子喷射系统
\t缸径 x 行程：84 mm x 77 mm
\t排气量：853cc
\t压缩比：12.7：1
\t最大马力：95 HP / 8,250rpm
\t最大扭力：92Nm/6,250rpm
\t传动方式：6速链条传动
\t车架型式：Steel bridge车架
\t前悬挂：43mm倒立式前叉
\t后悬挂：单枪中置避震器
\t前刹车：双单向双活塞卡钳、305mm碟盘、ABS
\t后刹车：单活塞卡钳、265mm碟盘、ABS
\t轴距：1593mm
\t座高：860mm
\t湿重：229kg
\t国内售价：N/A
2018 BMW F850GS。
新一代GS家族外型导入
F750GS以及F850GS在外观方面大致为相同的设计，采用更具动感的车身线条以及强烈的GS车系风格，在大灯灯具方面则延续着BMW一贯的不对称设计，并且采用全LED的配置，灯具下方的鸟嘴造型也更加彰显GS家族特色。
F750GS以及F850GS除了配色及部分配备有所差异，外观上大致为相同的配置。
BMW一贯使用的不对称头灯设计，内设有LED日行灯。
丰富的肌肉线条搭配GS家族特征的鸟嘴设计。
前代F800GS将油箱置于座垫下方，而在两部新车款上则回归油箱罩内，使得车尾能够达到收窄、纤细的外型，整体外观上看似更加俐落。两者之间在外型上的差距除了配色之外，F750GS采用正立式前叉及铝合金轮框，F850GS则是搭载钢丝轮圈以及倒立式前叉。
旧款的F800GS将油箱置于座垫下方，这代改为传统设计后，车尾线条更俐落。
F850GS搭载倒立式前叉以及钢丝轮圈。
F750GS则是采用正立式前叉及铝合金轮框。更趋强大的并列双缸引擎
说到BMW，车迷们会自然而然地联想到那具备称为“Boxer”的水平对卧双缸引擎，不过在F车系之上，是采用并列双缸引擎配置，而F750GS与F850GS搭载的是相同的853cc水冷四行程DOHC 4V并列双缸引擎，动力的部分如上述所说，两者在最大马力及扭力方面有着不小的差距。然而在重新调校的引擎上，不仅仅是针对排气量进行提升以换取更强劲的动力，内部更配有两具平衡轴，降低引擎运转时的震动，带来舒适的骑乘。采用90度偏置曲轴及270度的点火间隔，创造出如同V型双缸引擎所拥有的那鼓动感十足的浑厚声浪。
F750GS及F850GS采用全新设计的曲轴及270/450的点火间隔。
F750GS拥有77HP/7,500rpm最大马力，最大扭力则为83Nm/6,000rpm。
F850GS拥有95HP/8,250rpm最大马力，最大扭力则为92Nm/6,250rpm。
根据车辆定位采用不同的悬挂配置
前代的F800GS在前叉的部分搭载倒立式前叉，BMW为了区隔F750GS及F850GS的车辆定位，分别搭载41mm正立式前叉以及43mm倒立式前叉，不仅在外观上有明显的差异之外，悬挂的行程配置也有所不同，F750 GS针对道路使用，F850 GS则是强调其越野性能。而在后悬挂系统方面则能够选购BMW ESA动态电子式后避震系统，将会随着骑乘环境自动调整，也会依据骑乘模式做出适当的变化，带来更加优越的骑乘表现。
F850GS采用43mm倒立式前叉搭配钢丝轮圈，在越野方面的表现更趋强势。
F750GS则采用41mm正立式前叉搭配铝合金轮圈，在道路上拥有灵巧的反应。
后悬挂系统两部车都能够选购ESA动态电子式避震器。
车架方面虽然延续F车系一贯的钢管车架，不过全新开发的Steel bridge设计拥有更完美的引擎结合技术，带来更加优异的刚性及稳定性，给予骑士更高的信心。F750GS与F850GS两者之间虽然采用相同的车架、引擎，不过由于前轮轮径大小不同，也造成两车轴距的不同，分别是1559mm及1593mm，因此对于骑乘时的灵活性及稳定性有着直接的影响。
F750GS以及F850GS采用相同的Steel bridge车架。
虽然F750GS主打道路骑乘，但轻度越野也难不倒它。
全新设计的车架拥有更好的刚性，在各种路况中骑乘都有更优异的表现。安全先驱 科技至上
虽然F车系相较于R车系来说是较为入门的车款，但对于BMW这相当强调安全性的厂商而言，仍导入多项电子控制系统，犹如骑乘模式、循迹、电子快排、Keyless以及eCall等系统。F750GS及F850GS具备Rain、Road两种模式可调，也可透过选购增加Dynamic（动态）、Enduro以及Enduro Pro（仅F850GS）等其余的骑乘模式，依据骑乘模式的改变，整合循迹以及电子悬挂系统，将带来更佳难忘的骑乘体验。
动力模式能够依据左车把开关进行调整，电子悬挂也能够由此调整。
F750GS以及F850GS都同样搭载电子快排系统。
仪表板的部分也有非常大的改变，最大的重点就是导入eCall系统，全新6.5寸TFT全彩液晶仪表板支援无线连结功能，与手机连结之后可以透过荧幕直接操作多媒体界面甚至是拨打电话的功能，更内置Navigation导航系统带来更加便利的骑乘。F750GS以及F850GS能够选购BMW旗下所推出的多项电子控制系统，实际还是得依据总代理引进的版本为主。
F750GS及F850GS都同样搭载6.5寸TFT全彩液晶仪表。
仪表将内置导航系统，带来更便利的骑乘。
能够使用仪表板操作多媒体界面。
甚至也能够达到拨接电话的功能。
BMW特意将F800GS的后继车款分为两种定位，就是要针对不同用车形态的消费者带来更优异的选择，对于仅有轻度越野及长途旅行需求的使用者而言，则可以选择较为经济实惠的F750GS。若是对于有更重度的越野需求及强大的运动骑乘的使用者而言，就能够选择动力及配备都更强大的F850GS，两部车辆都与BMW旗下多样化的电控系统相容，像近年来相当流行的Keyless系统、电子悬挂系统，都将为车辆带来更舒适、便利的骑乘体验，也为消费者带来更多样貌的选择。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
