痴迷GT-R一定要选R32 这一代战神有啥不同?

拥有一辆能够合法上路的911匹的怪兽

是一种怎么样的感受？

关键这辆怪兽

平时开也很舒服、很低调。

但是在你需要的时候

分分钟教会“该如何做人”

没错

今天的这辆R32 GT-R

就是这样的让人魂牵梦绕

有了她

你谁都不怕

911匹马力

0-400m 9秒5

TE37

这辆车是

R32 GT-R

车头上扬，车尾下蹲，这就是Glen El-Helou的R32 GT-R弹射起步时的姿态。

像一颗鱼雷一般冲出去，剧烈的引擎声在不同档位之间反复出现着。

澳大利亚人对于重改的日本车没有任何的抵抗力，他们的车都小心翼翼的走在合法改装的边缘。不过对于直线加速车来说，像是600匹以下，0-400m在10秒开外的“小打小闹”在他们看来完全就是浪费时间。

不过各位车友可能会想，这么大马力的改装车，肯定是车内拆空外加防滚架的纯竞技式样了吧？

错！

Glen的这辆R32 GT-R，可是完全满足当地法规的日常代步车，内饰座椅毫无偷轻，这就很厉害了！

Nissan传奇的RB26引擎在打火启动后，平顺的怠速运转让人不由得羡慕这天生丽质的直六机器，车主向我们简要的介绍了这辆车的由来。

“我从小就特别喜欢Skyline车系，大概是从8岁开始。”
“GT-R是当之无愧的战神”
“我想要一辆最快的街车，没有比1000匹的GT-R更酷的选择了”

（布加迪算啥，分分钟灭了你）

这辆R32 GT-R现在可以做到9.5秒的0-400m加速时间，通过末速可以达到256 km/h！

注：顶级超跑Bugatti Veyron Super Sport和LaFerrari的0-400m加速时间“仅”为9.7秒，通过末速240km/h，Aventador 10秒开外的成绩更是没法和文中这辆R32相提并论。

第四辆GT-R，第三辆R32

这辆车是Glen的第三辆R32，同时也是他的第四辆GT-R，凭着先前积累的经验，他十分清楚自己想要什么。

不过把车改得比别人都快已经很不容易，但还能正常上路行驶却更难。

最终，这辆车不仅能正常上路，还该的非常漂亮，棒得能让Nissan博物馆里的那些宝贝黯然失色。

“我特别喜欢直线加速赛，从2005年开始，玩到现在”
“因此我知道如何打造一台大马力的怪物，并且可靠性足够好，甚至可以作为代步车”
“我非常满意我的作品，加速很快，尾速也很高”

如何打造一辆超级怪兽

不过打造一款近千匹的GT-R也还是有很多工作要做，显然Glen需要得利的帮手来搞定所有事情，因此在拿到车不久，他就将车送去了位于澳洲悉尼的Powertune做整体强化。

然而，引擎内部已经没有几个零件带有Nissan的零件号了，通过加大缸径以及冲程的方法，将排气量提高到了2.8L，同时来自Tomei的锻造品一并入驻，压缩比也从8.5:1升至9:1。

Powertune手工抛光了汽缸头的进排气道，加大的气门以及凸轮轴让引擎可以更为大口的呼吸。

这些严谨的改装丝毫称不上过分，因为当这辆R32在跑到上狂奔时，从自制进气管路以及HKS中冷器经过的，是被压缩到2.75 bar的空气！

（R35 GT-R原厂的增压值大约是0.84bar，R32原厂也必定不会超过1.0bar，而现款的M4也只有1.25bar！）

为了保证动力能够顺畅的输出，曲轴得到了更加精密的平衡工作。另外当地的E85燃料也在一定程度上帮助了这辆GT-R，得以在马力机上拉出911匹的最大输出！

关于E85燃料（相当于110号）

E85是一种乙醇汽油燃料，其中包含85%乙醇燃料和15%汽油或其他碳氢化合物，其优良的抗爆性可以大大增加动力，超级跑车Koenigsegg CCXR使用E85燃料时，会比使用普通汽油多出20%的马力，一些地区的实验甚至得出了E85汽油相当于110号的普通汽油，而且你可以在欧美澳等地的加油站加到这种油，相当夸张！

实话说，有猎杀超跑实力的日本改装车， 并不算很多，不过像这样的911匹GT-R肯定算一个。

近千匹的动力，要想顺利传导到四个车轮，也不是那么容易的事情。

强大的动力已经玩儿坏了好几个原厂变速箱，因此车主决定换上来自PPG的强化变速箱，虽然还是H型，也仍然使用斜齿轮，但价格却不便宜。

另外,OS限滑差速器以及三片式离合器也一同上身。

“它还是一辆街车，我每周至少要开三天”


“人们无法相信一辆0-400m只用9秒多的车，可以这么好开。如果你忽略排气声，只是正常的开，感觉就像原厂一般。”

由于Glen没有用这辆车参加赛道日的打算，因此与爆改的动力比起来，悬挂系统的升级就显得有些乏善可陈了。不过虽然底盘的改装幅度小，质量却毫不含糊。

TEIN Street Advance可调套装避震可以很好地满足Glen的需求。

与注重外观的玩家不同，这辆GT-R的离地高度，被调到了尽可能高的“姿态”。

来自NISMO的引擎室拉杆可以提升车身刚性，以防止全增压时，巨大的扭矩让车架变型。

原厂的Brembo刹车依然沿用至今，不过升级的刹车片以及碟盘有效的改善了制动性能。

而且，这辆R32完全没有拆除任何内部部件，所有的座椅，门板，内饰部件都被完好的保留了下来。

Glen认为将他儿时的梦想之车拆个精光，简直就是犯罪。裁剪整齐的Bride织物-翻皮座椅，中央扶手以及中控增加了整车的质感以及运动气息。

除了超跑级的动力，超级运动的内装之外，这辆R32 GT-R的外观确实保留了原厂的设计——除了足下的那套TE37。

日常街道行驶的情况下，这套TE37会为Glen带来非常高的回头率，不过一旦驶上直线加速的跑道，车主会为它换上R33 GT-R的轮毂外加直线加速专用胎。

“一开始我只想改到10秒左右跑完400米，不过我好想把事儿搞大了，不过既然如此，为什么不更快一点呢”

车主Glen的下一步打算是进一步提升动力，将0-400m加速时间缩减至9秒左右的水平。

自从有了这辆GT-R，总是会更期待周末的到来。

1989年-1994年：第三代SKYLINE GT-R（R32）

16年的时间里能做什么？

车迷们花了整整16年的时间去做同样一件事，那就是去等待第三代Skyline GT-R的出现。第三代Skyline GT-R真的是脱胎换骨，RB26DETT发动机、四轮驱动系统齐齐上身，简直就是武装到牙齿。

从左到右 R32 33 34 35

第三代Skyline GT-R，仅有双门的一种形式，纯粹的轿跑，车身尺寸也是相对的霸气——长宽高分别是4545mm、1755mm与1340mm。

而且第三代Skyline GT-R，生来就背负着使命，因为在最初研发的时候，日产就是要用这一代GT-R来干掉日本GT大奖赛中A组的保时捷959赛车的，而且，这就是唯一的目的！

为什么第三代Skyline GT-R那么强？

给你一个答案！

因为第三代Skyline GT-R的原型车就是一辆为赛事而生的赛车，与民用完全沾不上边！

而后来被推向汽车市场的“街道版”第三代Skyline GT-R，更应该看做是原版Skyline GT-R的“弱化版”，而非Skyline车系的性能“强化”版车型。

第三代Skyline GT-R的，使用了一款传奇的机器！

型号为RB26DETT的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，受限于当年日本汽车市场发动机最大功率不超过280马力的“君子协定”，用在第三代Skyline GT-R上的这台发动机最大功率“仅”为280马力/6800rpm，最大扭矩是353Nm/4400rpm，第三代Skyline GT-R上的这台发动机采用铸铁缸体，虽然在散热与重量控制上没有什么优势，但是在强度方面有绝佳表现，改装潜力非常巨大。

完全抢法拉利的镜头

超强的四驱与转向系统

第三代的Skyline GT-R首次引入了名为ATTESA E-TS的四轮驱动系统，该系统完全由电脑控制，可以根据实际行驶状况连续调整前后轴的动力分配，并可在必要时将高达50%的动力分配给前轴，用以最大限度提升车辆的循迹性能，不过由于该系统的加入，车身重量多了100公斤。除了ATTESA E-TS之外，第三代Skyline GT-R还有另外一个绝活，那就是新加入了名为HICAS 4WS的四轮转向系统，该系统会在车辆行驶速度超过80km/h的时候启用，可让车辆拥有更灵活的操控表现。

还有更强大的版本

第三代的Skyline GT-R除了标准版车型外，还提供了多达4种强化版本车型，包括强化了空气动力学设计的Nismo Group A Evolution版本、提升了发动机功率输出与减轻了车重的N1 Race版本、搭载了更强四驱系统与Brembo刹车系统的V-Spec版本与在V-Spec上换装更宽的245/45/17轮胎的V-Spec II版本。在第三代的Skyline GT-R于1994年停产前，普通版加上以上提到的四个强化版本，合共售出了43934台，成绩相当出色。

果然，和RX-7一定是好朋友

29场连胜的战神

与这代Skyline GT-R辉煌的销量相比，它传奇的赛事战绩更为让人津津乐道。1990年Skyline GT-R包揽了日本国内A组和N组赛事的冠军，在JTCC赛事中，Skyline GT-R曾创下出战29场，勇夺29场冠军的神话。而在澳门东望洋大赛中，长谷见昌宏驾驶Skyline GT-R赛车以领先其他对手超过10秒的优势轻松夺冠，并留下“快得让摄影师的镜头都跟不上”的不朽传说，Skyline GT-R，也就成为了战神！

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