庆节刚过，相信有车一族或多或少领略了限时风景——高速拥堵。
网友各种关于“堵车”的
真实点评也层出不穷
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这种现象对于歪果仁来说是无法理解的：明知道高速公路已经成了停车场，还是有许多车主义无反顾地加入堵车大军，甚至不惜半夜出发，只为享受到“限时高速免费”。
想当年，重大节假日小型客车免费通行政策出台，全国人民喜大普奔。但随着机动车保有量的增大，国人出行需求的增加，短短的几天免费时间也显得捉襟见肘。有人就问了：为什么我国高速公路，不实行全年免费呢？
对于这个问题，各地的路牌已经给出了解释：
都说前人栽树后人乘凉，但前人的栽树钱可都是欠着的，还得让我们这些“乘凉人”来还。
据了解，中国97%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路都是这20多年修建完成的，相当于发达国家60年的发展。
“贷款修路”政策功不可没，而收费还贷也在情理之中。20年过去了，关于降低高速公路收费，交通运输部表示，“从现实情况看，尚不具备相应条件”。
过路费不仅仅是用来还贷款，养路费用、养人的费用都包含其中。交通部的数据显示，截至2016年底，全国收费公路累计债务余额为48554.7亿元。这笔钱是多少呢？即使马云马化腾王健林的全部家当来填坑，加起来也不足8000亿元，还有40000亿元没着落。
2016年度，全国收费公路通行费总收入为4548.5亿元、总支出为8691.7亿元（其中偿还债务本金支出4750.5亿元，偿还债务利息支出2313.3亿元）、收支缺口为4143.3亿元。也就是说，剩下的钱“远不够”养路和养人，所以这过路费，咱们还是要交。
另一方面，“十三五”期是我国高速公路加速成网的关键时期，据初步统计，在2015-2020年间，仅需要扩容改造的高速公路就有6400公里。公路建设任务重，资金需求量大,在本就资金紧张的情况下，希望全年高速免费，在短期内就更加不现实了。
综上所述，也就不难理解高速收费的缘由了。按照趋势看，在未来很长一段时间，过路费还是得掏，下一次的高速免费日，仍是会有大量私家车堵在路上。但我们可期盼，随着高速公路网愈来愈发达，高速收费标准能降低，减缓车主的日常出行压力。
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