国际海运的那些柜 重柜与轻柜他们的意思不一样

国际货代所说的“重柜”

第一、国际标准组织（ISO）规定的的重柜标准。

第二、承运人（船公司）规定的的重柜标准。

第三、港口（码头）以及配套支线或公路/铁路的限重。

第四、“提吉还重”或“提空还重”所说的重柜。

一、国际标准组织（ISO）规定的的重柜标准

ISO规定，在海运集装箱中，凡是最大总重量（Maximum Gross Weight，简称MGW）超过30480kg（30.48吨）的集装箱就是超重箱。

这种“超重箱”都要在箱门上粘贴一个三角形的超重标；而小于30480KG的箱子为一般集装箱，不需要超重标。

二、承运人（船公司）规定的的重柜标准

船公司一般也会规定自己的重量标准。船公司不一样，标准不一样。比如20GP的，货物重量只要超过21吨，就算重柜。如果货物超过21吨，比如23吨，就要根据船公司的重量政策，缴纳一个超重费或重柜费。最多能超多少，也是有规定的。比如20GP的超过21吨算超重，但是最高不能超过26吨。

当然，并不是所有超重柜都要缴纳超重费。也许可以申请免费“加重箱”，但是能否批下来，要看船公司的规定，以及货代跟船公司的关系。

为什么船公司要规定自己的超重标准？

1：每艘船都有重量和柜位（舱位）限制，船公司为了尽量节省成本提高利润，当然是希望多接轻货，所以在正常情况下，一艘集装箱船的“重柜舱位”是有限的。航线不同，重量政策可能都不同。比如：我国东北和华北地区重工业发达，可能重柜比较集中，所以大连港、天津港等可能重柜比较多，就可能会出现重量限制已经达到了，但是还有很多空余舱位没有装满。为了弥补这种损失，船公司就可能降低重柜标准，多采取加价策略，只要超过某个重量就额外加收运费。

2：还有一种情况是船公司不是用自己船，而是买其他船公司的舱位来运输，对重量的限制会更加严格，因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的标准来计算的，超过重量的不给上船。

3：最后，根据淡季、旺季的不同，或者航线热度的不同，船公司可能会相应调整重柜政策。

所以，如果你的货有可能超重，比如超过20吨，你最好在订舱出货前，就跟你的货代说，让他们申向船公司请“加重箱”。货重20吨，可能算超重，也可能不算超重——不同船公司或港口规定不同，一切都要“看情况”。

三、港口码头、堆场及配套支线或公路/铁路的限重

1）港口码头和堆场的限重

港口码头或堆场机械设备（集装箱起重机、集装箱桥吊等）的负荷也是有限制的。如果集装箱的总重量超过机械负荷，就会造成港口码头及堆场操作困难。尤其是一些设备较为老旧落后的小港口、支线港口、偏远港口。船公司也会提前告知这些港口的限重，超过这些港口的限制的不收。

2）配套支线的限重

是啥意思？有干线运输，当然也有支线运输。比如天津港到纽约港的一些集装箱，是通过韩国釜山中转的，天津港到釜山港这一段就是支线运输；釜山港到纽约港这一段则是干线运输。又如从江门始发的一些集装箱，可能是先通过驳船运输，先运往广州港或深圳港，再在广州港或深圳港装上干线大船，运往世界各地。江门到广州或深圳这一段，就是支线运输。这些支线运输当然也有自己的限重政策。

3）公路/铁路的限重

我国去年发布了号称史上最严的“9.21超限令”，根据这个超限令，目前我国公路运输限重严格，基本上大柜限重在26吨以内。

如果你经常做美国内陆点（IPI、OCP等），你也会发现美国的公路运输限重也很严格。一般小柜17.3吨，大高柜19.5吨。可能港口不同，限重要求不同。

因为很多集装箱在码头卸下后，需要用集装箱卡车或者集装箱火车，走公路或铁路拖到内陆点（如丹佛Denver、底特律Detroit、芝加哥Chicago、辛辛那提Cincinnati、纳什维尔Nashville等），所以公路/铁路限重可能也会成为船公司限制集装箱重量的原因。

当然，如果港口有规定尤其是目的港，船公司也会在满足港口规定的前提下，确定自己的标准。

现在很多港口实行闸口放行，一般的超重箱，不好过关，电子检验时，一测就出来了。所以如果你货物比较重，最好提前说明，提前申请“加重箱”。

要是真的太重，超过了“超重箱”的标准呢？你可以申请框架箱，框架箱的最大载重量比一般的普通海运集装箱还要高，可以配货接近40吨。