说起大清时代，人们脑海中浮现的总是那一头诡异的长辫子，变法失败的光绪皇帝，穷凶极奢的慈禧老佛爷，还有那些为清朝鞠躬尽瘁死而后已的老臣李鸿章，曾国潘，张之洞等等，当然印象最深的还是它的腐败和积弱，以及各种被日本，八国联军打败的奇耻大辱。其实，当时的清朝末期兴起的洋务运动，还是留了一点成绩给后世。
黄鹄号模型
1866年，中国建造的第一艘自主制造的蒸汽机轮船“黄鹄号”试航成功一年，这一年，李鸿章同时向欧洲美国等工业强国采购进口多个机械船坞，设备和厂房，成立了号称“中国近代造船工业的摇篮”的江南制造总局。之后由曾国潘领导下和支持下，从1968年制造出自造蒸汽轮船“恬吉号”后，陆陆续续又制造出螺旋桨驱动的轮船“操江号”；全身采用钢制的轮船“保民号”，带领中国造船业在工业化的进程上实现了从0到1的改革。
江南制造总局
之后的1905年，江南船坞厂正式从江南制造局独立出来，专注于造船专业的江南船坞厂在建造大型轮船能力方面越来越强，技术越来越成熟，又负责建造了当时被评为“中国所造的最大和最好的一艘轮船”“江华”号，航行长达40年之久。
江南造船所
1918年，江南造船所制成长约60米，航速13.79节，载重330吨，载客200余人的客货轮“隆茂”号。该船驰骋于滩多流急的川江之上，颇受欢迎。1918年至1919年，上海江南造船厂接受美国订货，制造4艘同一类型的万吨远洋运输货轮。这四艘巨轮长达百余米，为全遮蔽甲板的蒸汽机货船。令人难以置信的是四艘巨轮安装的心脏均为江南造船所制造的三缸蒸汽机。
建国后的江南造船厂
为美国承造的第一艘“官府号”于1920年6月下水，1921年2月开赴美国。1921年，四艘巨轮全部按时交船，经验收各项指标都达到要求，其中船速还超过合同指标。美方对此非常满意。这是远东乃至亚洲制造的第一艘万吨巨轮，国人无不骄傲自豪。而美国军舰监造官员则报告称：经美国运输部次第验收，工程既称坚固，配制又极精良，美政府大为满意。
甲午海战
遥想早在百年前，中国就制造出了万吨巨轮，而且装上了“中国心”，无不让国人自豪骄傲。当时的中国造船能力恐怕不在日本之下，然而在之后的甲午战争，却败的一塌涂地，究其原因，恐怕不是“船”的问题，还是“人”的问题啊！
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