为什么以前铁路上的红皮列车很少了，都又换成现在的绿皮了？

绿皮车

绿皮车，墨绿色外表，中国铁路客车当中绿色涂装配黄条色带车底的俗称。客车车身通常为绿色底色和黄色色带的涂装。

绿皮车（资料图）

“绿皮车”曾经是中国旅客列车的最具代表性的形象 。典型的有21型客车、22型客车、22B型客车、23型客车、25B型客车等系列的旅客列车车厢。其中以22型系列客车生产量最大，最具代表性。

铁路部门称，从2014年年底开始，北京、上海、郑州等铁路局所辖的客车（除动车、高铁和城际外）车体颜色将重新刷上绿色，全新概念的“橄榄绿皮车”将回归大众视野。

红皮车

红皮车（资料图）

“红皮车”是对一种特定涂装的中国铁路客车的俗称。客车外表涂装主色调为橘红色和白色相间，故名“红皮车”。

1987年，长春客车厂、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合在1989年制造了25A型客车，俗称“红皮车”，1990年9月在北京铁路局投入运营，迄今已有24年历史。在21世纪初的中国铁路客车中，“红皮车”为空调客车，装备水平比大多比传统的“绿皮车”更好，经常用于快速列车、普快列车及部分管内特快列车等旅客列车编组。

此次外漆换装完成之后，中国铁路乘客所熟悉的红皮车、蓝皮车都将成为历史。

蓝皮车

“蓝皮车”是对一种中国特快列车使用的25K型客车的俗称。客车外表涂装主色调为蓝色与白色相间，故名“蓝皮车”。这种俗称使用并不如“绿皮车”俗称那样的广泛。

白皮车

“白皮车”，是一种对中国铁路客车的俗称。外表涂装整体为白色，车窗部位为蓝色加红条裙边，故名。中国铁路客车使用这种标准涂装的典型的有25T型客车，最具代表性。主要用于中国铁路第五次大提速时开始开行的特快列车，当时是较高级的旅客列车车厢，常用于直达特快列车、以及部分特快列车的旅客列车编组。少量的RW19T客车也是这种主色调为白色的涂装。“白皮车”这种俗称使用并不广泛。中国铁路2007年开始开行的CRH动车组列车采用通体白色的涂装更符合“白皮车”的形象。

第六次铁路大提速后，新一代高速列车“和谐号”动车组问世，由于其车体外观主体为白色，固被称作“白皮车”。

火车统一“换装” 经典新“绿皮车”回来了

2014年10月起，中国铁路总公司对全路时速在160公里以下的普速列车统一更换外漆。

根据部署，这次列车外皮油漆涂刷改造包括普客、快车（K字头）、特快（T字头）和直达特快（Z字头）列车车体。动车、高铁和城际列车车体没有在此次粉刷改造之中。之前Z、T字头的列车多为蓝白相间车体，而K字头和普快列车多为红白相间车体。

此次换装规模庞大，覆盖动车之外的所有普速客车，至少涉及4.8万辆普速列车，是中国铁路有史以来对普速列车外观最大规模的改造项目。

这些列车的外漆将统一刷成橄榄绿，腰饰带为淡黄色，车顶中灰色。未来中国的普速客车将以腰饰带形状的不同区分速度等级。

红皮车即将退出历史舞台

目前中国普速列车中最常见的是红皮车，即快速列车(K字头车，为空调客车);其次是蓝皮车——特快列车(T字头车)；第三是白皮车——高级直达特快列车；最少的是绿皮车。

1987年，长春客车厂、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合在1989年制造了25A型客车，俗称“红皮车”，1990年9月在北京铁路局投入运营，迄今已有24年历史。

此次外漆换装完成之后，中国铁路乘客所熟悉的传统绿皮车、红皮车、蓝皮车、白皮车都将成为历史。