设计师档案10 忠于奔驰的戈登·瓦格纳

[爱卡汽车 视觉频道 原创]

不知不觉，视觉频道出品的《设计师档案》系列已经更新至第10期，在之前档案中不乏有世纪大师、品牌复兴者、跑车巨匠等一系列汽车设计界的风云人物。而这一期栏目给大家介绍一位“奶油小生”。他成为梅赛德斯-奔驰公司的设计总监时年仅40岁，他参与设计了梅赛德斯-奔驰旗下几乎每一款车型，他就是忠于奔驰的戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）。

在决定写这一期内容之前，我发现往期栏目中主要是以设计师本尊的成就和作品为主要讲述路线，所以第10期我们换个思路，从因人而写改为因车而写。近些年我渐渐发现梅赛德斯-奔驰（后简称为奔驰）的设计有着翻天覆地的变化，若是单拿出几款个例做设计解析又感觉像是被奔驰“充了值”，所以从设计师的角度出发，看看奔驰近些年到底为什么会决定改变。

奔驰近年的设计风格实在是太惹人关注了，对于德系粉的我来说，奔驰一直给我一种“老年态，保健品”的感觉，而今却也能与“运动、优雅”等代名词挂钩了。

而让奔驰的格调有如此翻天覆地变化的人，就是这个年轻有为的戈登·瓦格纳。

1968年，戈登·瓦格纳出生在德国埃森（Essen）。有趣的是，瓦格纳（Wagener）在德语中是车身制造车间（Coachbuilder）的意思。也许在冥冥之中，戈登·瓦格纳注定要成为一代设计宗师。

1990年，戈登进入家门口的埃森大学（University of Essen）主修工业设计，毕业后前往伦敦皇家艺术学院（Royal College of Art）主修交通设计专业。

伦敦的皇家艺术学院是世界最顶尖的艺术设计院校之一，它代表了英国一流的汽车设计水平。如此看来，戈登·瓦格纳和很多设计大咖一样也是科班出身。

很多顶尖汽车设计师都是伦敦皇家艺术学院的知名校友。例如，Dirk Van Braeckel （曾任宾利设计总监），Ian Callum （前捷豹设计总监）等。

这段求学经历让戈登·瓦格纳身上既有德国人的严谨作派，又有英伦文化的优雅情操。1995年，戈登·瓦格纳作为汽车外型设计师开始了他的职业生涯。

在为奔驰集团工作之前，他在美国通用公司的法兰克福工作室、日本马自达以及德国大众汽车都担任过不同的职务，这让他对各地汽车市场以及不同级别汽车都有了一定的了解。

两年后，戈登·瓦格纳加入了奔驰在德国辛德芬根的公司，担任外形和内饰设计高级主管。1999年，他成为奔驰在美国设计中心外型/内饰设计部门的设计主管，他和团队承担了诸如GL级、ML级和R级的设计工作。

1999年，奔驰针对宝马公司旗下SAV X5车型，发布的ML级正是由戈登·瓦格纳主导设计。ML级是梅赛德斯-奔驰出品的首款城市SUV车型，目的在于针对当时北美地区如日中天的SUV市场。

凭心而论，第一代的ML系在外观设计上面仍然是以稳重、端庄为主题，虽有特点但无创新。时至今日ML这一系列已被更名为GLE，而“大嘴梯形进气格栅”以及C柱支撑车顶的设计却被传承了下来。因为身为北美车型设计主管的戈登并没有太多的话语权，因此在2000年前后的诸多车型并不能按照戈登自己的理念去设计。

专业“打野”二十年

奔驰集团设有四个设计中心，分别位于在意大利、德国、美国和日本。文化背景不同的设计团队，对同一款车型可以提出不同的设计理念，以适应当地的市场。但是在二十一世纪前期，奔驰的业绩并不算出色，比如奔驰R级的销量不如预期，迈巴赫（Maybach）品牌虽然是不追求销售业绩的超豪华轿车，但是销售总量不尽如人意（现已不作为独立品牌生产）。而这一切都等待着这位新任总设计师来解决，可以想到，当时年轻的戈登·瓦格纳会感觉到无形的压力。

2003年以后，戈登·瓦格纳监管了奔驰A级、B级、C级、E级、CLK、第二代SLK、S级、新CLS和GST概念车等车型的设计，这些车型涵盖了我们国内所见的大部分奔驰车型。（配图为第一代CLS级）

由此奔驰全线产品在戈登·瓦格纳的的栽培下“开花结果”。

在戈登·瓦格纳早期参与设计的奔驰重要车型当中，奔驰R级赫然在列。在一向标榜“正统”的奔驰家族里，奔驰R级车可能是最没有历史，最没有来头的一款车型。

奔驰Vision GST外形动感，车顶与A柱和C柱以相当和谐的弧线连结，前进气格栅的箭形轮廓进一步强化动感的设计风格，似乎之后奔驰出品的任何新车都采用了这种设计手法。

Vision GST采用顶级材质打造内饰，高档皮革与铝合金手工打造的装饰，彰显出豪华高贵的气质。此外还装配了第三排座椅，因此Vision GST是一部可以容纳6至8名乘客的豪华舒适型MPV。

Vision GST结合既有的汽车概念并创造出一个崭新、独立的想法，那就是将房车、旅行车、休旅车的概念集于一身。不仅如此，奔驰Vision GST概念车提供了前所未有的长途驾驶乐趣。

2002年，奔驰集团在北美地区想要投放一款轿车与MPV相融合的豪华跨界车型，R级概念车 Vision R Concept因此诞生。

Vision R的设计来自于Vision GST的延伸，上扬的腰线好似海豚飞跃出水面。车顶与肩线逐渐收紧在尾部，营造出一种紧致的感觉。这一设计理念在日后成为奔驰“优雅”的象征。

奔驰R级作为在美国生产的三款奔驰车之一(另外两款分别是ML级和GL级)，2005年正式以奔驰R350的名义在美国的阿拉巴马州量产，奔驰R300则同年在上海车展进行了亚洲首发。由于当时奔驰设计工作还是彼得·帕菲瑞把控，奔驰R级量产设计的任务并不是瓦格纳负责的，而奔驰将Vision R转化为量产R级车是由彼得·帕菲瑞的团队完成的。而奔驰R级也在同年的纽约车展正式上市，在此后的两年时间里总共出售了4.6万辆。

2005年，量产之后的奔驰R500，一经上市便广受好评。优雅的线条和充裕的空间都成为无法匹及的竞争对手。直到今天，奔驰R级仍处于豪华MPV跨界车型的顶峰。

但是出色的设计不能掩盖了它在重量上的缺憾。事实上，设计师们竭尽全力来掩饰奔驰R级长车厢带来的笨重。(65％的R体积是室内空间，R级的优势之一)

2008年，已经成为梅赛德斯-奔驰设计总监的戈登·瓦格纳按照自己的思路成功改造奔驰R级，第二代奔驰R级也在同年量产下线。

戈登·瓦格纳赋予新R级硬朗的气质，用直线条突出改款R级的肌肉感，老款雍容华贵的造型设计也被完全颠覆了。尤其是在前后大灯的造型上做了很多改动。

新奔驰R级拥有新设计的发动机罩、散热器格栅、LED日间行车灯以及保险杠。改款R级还将采用类似C级上面使用的前大灯，这种设计也使R级外形更加动感，也逐渐应用在奔驰新款车型中。

新款车型所拥有的魅力一点都没减少，反而更加吸引处于精英阶层的男士们。新车减轻25%的重量也使全新R级重新进入消费者们的“购物车”。

2006年2月20日，37岁的戈登·瓦格纳被任命为奔驰北美高级设计总监，主要监管加利福尼亚工作室（北美市场的高端产品设计）。2007年，戈登·瓦格纳担任战略高级设计部主管之职，在那里他开始了对未来概念汽车的研究和设计。

平步青云，节节高升

担任了9年奔驰首席设计师的彼得·帕菲瑞退休，39岁的戈登·瓦格纳被任命为奔驰首席设计总监，负责梅赛德斯-奔驰全球的车型设计，成为未来奔驰车型设计趋势和方向的“领航员”。因为年轻，戈登·瓦格纳曾一度被人怀疑能否胜任这个至关重要的角色。按年龄，戈登·瓦格纳确实年轻，但是资历一点都不逊色。

2010年，日内瓦国际车展上，戈登·瓦格纳带着他主导设计的奔驰F800 Style Concept亮相，此车奠定了未来奔驰新的设计方向。

相比老成并谨遵传统的彼得·帕菲瑞，戈登·瓦格纳在设计上显得锋芒毕露，逐渐将奔驰引入一个属于戈登·瓦格纳的时代。布鲁诺·萨库曾无数次引用的那句话“奔驰就该有奔驰的样子”。

“创世纪”，不辱辉煌前作

作为奔驰公司销量最大的车型，奔驰E级是整个产品系列的基石，在历经半个多世纪的发展，奔驰共推出了九代车型，总销量超过1200万辆。显然，E级对于奔驰公司来说意义重大。现在新一代奔驰E级如日新生，我们有必要去看看在戈登·瓦格纳设计理念的变化。

从开创纪元的第一代到第六代，每一代E级轿车都在历史中留下了经典的印记，不断诠释着不同时代的奔驰对于经典的理解。

尤其是1995年，第七代E级轿车（上二图）的诞生更是引起全世界的一片惊叹：双圆大灯设计一改以往人们对汽车外观的传统认知。（图中为第六代“虎头奔”、第七代、第八代以及最新一代九代）

第七代奔驰E级在赢得“红点”设计大奖的同时，也引发了“用奔驰的眼睛看世界”这样一股潮流。能否超越前一代创下的辉煌，是摆在瓦格纳身上的一个难题。

第八代奔驰E级家族全系车型。

2016年由北京奔驰推出上市的E级长轴距版成为了奔驰品牌在华销售的中流砥柱。

有趣的是，挖掘年轻一代的设计新星似乎成了奔驰公司不成文的规定。2009年初，戈登·瓦格纳从宝马那里挖走了38岁的新7系设计师卡里姆·哈比（Karim Habib），两人一起参与奔驰F系概念车的设计工作。

克里斯·班戈（其颠覆了宝马传统设计，作品也一直饱受争议）与卡里姆·哈比。

虽然，奔驰的设计传统仍需布鲁诺·萨库（彼得·帕菲瑞前的一位设计总监）的确定，但设计总监的个人风格对同时代车型还是有很大的影响。至少现在，我们在戈登·瓦格纳新的作品中看到了奔驰运用了线条设计来突出年轻、动感的车型外观。

简单回顾戈登·瓦格纳在奔驰由地区设计中心设计师到集团总设计师“三级跳”式的履历后，我们简单来看看，戈登·瓦格纳参与设计的奔驰车型，是否真的让这个以“老成、稳重、谨遵传统”风格而闻名的奔驰变的有所不同了？

戈登·瓦格纳设计的这部奔驰F700概念车。有人认为，它更像是奔驰S系和马自达RX-8的综合体，怪异至极，完全不应该是奔驰的风格。但毫无疑问的是，F700概念车将确定下一代奔驰S级设计基因。

奔驰F700概念车是由斯图加特、加利福利亚、东京和都灵的设计中心轮流设计完成。硕大的菱形头灯和夸张奔驰家族前格栅的组合像是外星怪物一般。

据瓦格纳自述，奔驰F700的外形设计灵感来源自海豚。其前脸弧度与海豚的脸部极其相似，前后轮毂外扩地非常夸张，底部的棱线立体突出，上部高挑的腰线从叶子板弧状延续到车尾。

奔驰F700概念车的内部采用天然材料，自然并且具有很强的豪华感。座椅布局上，F700概念车下足了功夫，后右侧的乘客可以随意调整座椅朝向，从而能够为乘客赋予最大的宽敞度和舒适性。

奔驰的F系列概念车是奔驰未来车型的概念车平台，自1991年第一代F系列概念车诞生至今，奔驰F概念车已经经过了7次的换代。奔驰F700概念车是瓦格纳确定下一代奔驰S级设计基因的车型。

戈登·瓦格纳的个人爱好是欣赏古董汽车。这一点从戈登·瓦格纳最喜欢的几款奔驰车型中可以发现，尤其是上世纪50年代“鸥翼”式车门的奔驰300SL Gullwing。

戈登·瓦格纳传承奔驰300SL Gullwing设计手法，并运用在新一代奔驰SLS AMG上。

2009年9月15日，奔驰SLS AMG在法兰克福国际车展上首发。长约两米的发动机盖，带来强烈的视觉冲击，而车身侧面的散热格栅中的银色鳍片给人同样鲜明的视觉感官，压低的座舱让车体轮廓更加流畅平滑，短后悬的设计加强了视觉的速度感。

如果将两车放在一起能找到不少相似之处，像“鸥翼”车门、B柱曲线、长车头短车尾的比例以及中网格栅等多个位置都采用了相同的设计元素。

戴姆勒集团董事会主席兼奔驰汽车总裁蔡澈博士说：“SLS AMG是一辆让人血脉喷张的超级跑车，它是梅赛德斯-奔驰和AMG品牌合力缔造的最具魅力地超级跑车。”

瓦格纳则认为：“SLS AMG设计的特别之处不仅仅是它的‘鸥翼’，还在于树立了奔驰全新的汽车设计风向标，为奔驰的跑车设计开辟新的道路。”

奔驰在2011年法兰克福车展上推出一款名为F 125的概念车，“125”正是为了纪念奔驰公司诞生125周年。

掌舵奔驰，放手改革

除了奔驰F 125概念车可以展现瓦格纳对于未来氢动力车型的思考外，在2013年上海车展上，奔驰BlueZERO E-CELL概念车真正展现了奔驰在零排放研发领域最新的研究成果。

瓦格纳评价这款奔驰的未来说到：“Blue ZERO概念车体现了奔驰既追求审美又讲求实用的设计原则，也体现了我们将环保意识与驾驶乐趣融为一体的设计理念。”

奔驰设计团队曾制作了一个车内架构的雕塑模型，并将其命名为艺术品2号。这件模型实现了艺术、美学、抽象设计和人体工学的完美结合。

这个模型按照1.5：1的比例进行建造，尺寸规格为5.6mx1.83mx2.6m，白色的空间颜色使它看起来像是象牙雕刻出来的。这种仿生式设计将会代表奔驰未来的内饰风格。

戈登·瓦格纳认为：“汽车设计本身就是一种艺术创造。在这件内饰艺术品的创作过程中，我们强调发挥创造性思维，激发幻想，无拘无束地去完成这项工作。”

正如戈登·瓦格纳所阐述的那样：“我们严格遵守自然的规律性和差异性，用简单的东西去替代那些错综复杂的元素，在大自然中，众多的元素包罗万象并相互影响，这件雕塑也一样，他体现了艺术的本质。”

自从戈登·瓦格纳“染指”奔驰C级开始，从2007年至今的奔驰C级变得越来越向年轻运动化方向靠拢。

前倾下压的头部以及逐渐收缩的尾部让车身整体更加动感、迅捷。当然了，C级国产化加长后就显得太过冗长了，看着并不协调。（配图为2017款 C300标轴版）

按照中国消费者的需求，其实希望是把C级拉抻成S级。果不其然，专为中国人设计的迈巴赫S级，高达3365mm的轴距足够满足“董事长们”各种车内的需求。

而作为90后的我来说，你们可能会认为我会喜欢A级运动掀背车。恰恰相反，近年奔驰最美车当属CLS级无疑。溜背设计、C柱延长至后尾厢的线条以及“柳叶形”尾灯都是点睛之笔。

如果你想要更上一个档次的话，选CLS Shooting Brake（猎装版）我保证你一辈子都不会后悔。如果选一台车和我“与子偕老”，那CLS Shooting Brake是我的唯一之选。

2015年，奔驰正式将原有的ML级更名为GL级。由此，一直遭人诟病的奔驰车系命名也全面被规范和梳理。（配图为2015款GLE）

有些人肯定会问：你说奔驰近年设计愈发年轻运动化，那这些车型的数据为什么不提一提？我认为，运动分为竞技运动和观赏运动，而奔驰就属于后者。（配图为2017款奔驰GLE Coupe 橙色限量版）

如果将宝马和奔驰分别比喻成为一项运动的话，我认为宝马是赛马运动，奔驰则是高尔夫球，至于奥迪应该是花样滑冰。

2015年，AMG GT正式替代SLS AMG而成为了梅赛德斯-奔驰旗下的旗舰型跑车。AMG GT一改SLS那温文尔雅的面容，成为一名光看外表就凶神恶煞的猛士。

看得出来AMG GT的尾部设计具有英伦气息，这并不意外。毕竟戈登·瓦格纳曾在伦敦的一流学府念过书。这就是为什么，奔驰近年的设计能有如此全球化审美的变革。

在戈登·瓦格纳的设计团队与各个部门合作过程中，对每一部车都会有一个综合的评估，设计师的个性设计最终都将被融合，这一点与班戈团队（原宝马设计团队）有很大的不同，这也许就是为什么宝马能引领高端车潮流。不过，近年来奔驰大有跃居之上的势头了。

相比宝马的个性与时尚，奔驰的设计风格更偏于朴实和传统。戈登·瓦格纳认为：设计师不是做纯粹的艺术。他坦言：“每一款车型，我们的团队都会在汽车正式下线前的三至五年开始设计工作。”

要为奔驰设计车型并不是人们想象中那么轻松的事情，设计师个人的工作恐怕要提前七年开始行动，这包括产生灵感和草图构思的阶段，有的设计师为了完成自己的作品，甚至要花上十年。

虽然戈登·瓦格纳在设计作品时，也会力求打破常规，有所突破，但他还是会像所有掌握最高权力的集团总设计师那样，秉承公司多年不变的传统。

戈登·瓦格纳经常挂在嘴边的一句话是“无论设计师的想法如何与众不同，奔驰车无论内外，都必须是一辆豪华汽车”。

编辑点评：说起梅赛德斯-奔驰品牌，相信所有人都知道。但是戈登·瓦格纳一定有大部分人不认识。随着时间的推移和汽车行业日新月异的变化，这位未来奔驰的“领航员”，一定将会被篆刻上“伟大”二字。

缔造一个属于年轻人的奔驰时代