前掠机翼技术是在第二次世界大战时纳粹德国的发展的，并首次在汉斯·沃克领导设计的Ju-287轰炸机上使用。前掠翼技术起源于元首时代的概念产物，那时候的元首想要制造一种能让敌军的战机跟在后边，并且灵活多变的战机来应对苏联等国家的战机。所以纳粹的军工就提出了前掠翼的概念，并在战争的末期研发出来第一款前掠翼战机-JU-287。不过，研发出来已经没有意义了，战争都已经结束了。不过这个技术却被苏联学习下来，所以，在上个世纪末期，苏联研发出了比较先进的前掠翼战机S37。
前掠翼技术有很多优势。比如在结构方面，前掠翼结构可以保障机翼与机身之间更好地连接，并且合理地分配机翼和前起落翼所承受的压力。而其它方法很难达到或者不可能达到，它大大提高了飞机在低速机动时的气动性能。而且前掠翼的结构设计，还可使飞机的内容积增大，为设置内部武器舱创造了条件，同时也大大提高了飞机的隐身性能。前掠翼在气动方面有着独特的优势，由于它的升阻比高，所以能保证机翼与机身之间更好的连接，有利于起降。并且，它的最大好处在于机动性，这种优势在亚音速范围内最为明显。
如果将前掠翼布局与推力矢量控制系统综合使用，飞机在空战中更是如虎添翼。使用前掠翼结构可以提高飞机低速度飞行时的可控性，并能在所有飞行状态下提高空气动力效能，降低失速速度，保证飞机不易进入螺旋，从而使飞机的安全可靠性大大提高。
当然，该技术也不是十全十美的，由于前掠翼技术比较复杂，在技术方面，要求还是超高的，对材料的要求也非常高，气动部件强度要求大，而且翼尖振颤的问题至今无法彻底解决。再加上由于震颤的问题一直都没有解决，所以目前还没有国家真正意义上投入军队使用，不过它毕竟代表了一种飞机的发展方向。
由于材料的制约，人类一直无法克服机翼前掠所带来的“气动弹性发散”问题，使得前掠翼的独特优势一直无法发挥，也因此，前掠翼一直无法得到广泛的应用。直到20世纪70年代，复合材料机翼结构的应用，才使得前掠翼的发展柳暗花明。相信在不久的将来，随着材料发展，慢慢突破材料的限制，前掠翼技术一定会越来越好。
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