提到转子发动机，首先想到的就是马自达，然后让我们跟随时间，回到1991年6月23日进行的勒芒24小时耐力赛，当天的比赛中，搭载了转子发动机的马自达787B赛车，以足足领先两圈的巨大优势取得冠军。随后在第二年的勒芒比赛，修改了赛事规则，马自达787B失去了入赛资格。
转子发动机是由德国工程师汪克尔于上个世界二十年代开始研发，要创造出不同于内燃机的机构，研发过程无比艰辛，直到1957年才有了转子发动机的原型，代号DKM54的诞生。
转子发动机使用旋转工作方式，替代了普通发动机往复式运动方式，直接将可燃气的燃烧膨胀力转化成为驱动扭矩，发动机体积紧凑，重量更轻，动力输出更大。
对于技术的痴迷，日本东洋工业（马自达的前身）1961年巨资买下了转子发动机的专利，投入巨大的人力和心血进行技术研究改良，终于在1967年推出了首款转子引擎车型COSMO Sport 110s，比专利所有者德国NSU研发出的汽车还要早4个月的时间，而且技术水平和使用可靠性，完全超越德国NSU公司的产品。
随后马自达不断的更新技术研究，经历几代概念车型的经验累积，于2005年推出了首款转子发动机商用车型--RX8，这也是目前唯一一款可以购买到的量产车型，撸主亲自在一汽马自达4S店见到过实车。
如此强大的转子发动机，也有明显的缺点：其输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴是1:1的运动关系完全不同。这样一来转子发动机就没有了往复式发动机的高压缩比，带来的后果就是燃烧不够充分，油耗和污染要远超过往复式发动机。
时间就这样过去，孤独的转子车型RX8依然单身，钟爱转子发动机的粉丝们，只能在二手市场寻找RX8。直到目前又爆出了让人兴奋的消息，马自达将继续研发转子发动机的商用车型RX9，希望马自达能再次驰骋于勒芒。
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