一年来，韦东带领高德做了这5件事

高德地图和韦东在媒体视野中与去年相比略显低调许多，韦东解释：“并不是我们想要低调，而是手头活太多……”。这一年来韦东和高德只做了5件事。

　　7月27日，以高德为主导的未来交通峰会在京举办。作为出行导航服务商的高德，数据显示高德地图2017年6月的月活跃用户规模同比增长率达到52.5%，日活跃用户数达到4254.34万（2017.06.19-2017.06.25），排名行业第一。

　　但细心的用户发现，高德地图除了基本的出行导航服务外，高德地图已经进入了包括滴滴打车在内的出行毛细血管领域。在峰会现场，高德正式把这一出行平台——高德易行平台推向公众视野。高德汽车事业部总裁韦东坦承，这只是该平台名字的再确定化。

　　当然，除了高德推出易行平台之外，更值得外界揣测的是作为高德汽车事业部总裁的韦东在这一年来略显低调，但低调的表面韦东和他的高德地图却没有闲着。峰会间隙韦东接受了包括汽车预言家在内的专访。汽车预言家从专访中梳理中发现韦东这一年只干了这5件事。

　　百度阿波罗计划或许要找高德帮忙

　　目前高德正在德尔福、博士在内的合作。高德考虑的是如何集众家之所长，而不是把无人驾驶未来方向的区别化。

　　关于外界说的百度阿波罗计划，在韦东看来是“道不同，但可以为谋”。韦东认为在无人驾驶方面，高德与百度思路不一样。百度阿波罗计划的出发点是“软件对硬件赋能”，内容是向汽车行业以及自动驾驶领域提供新的软件平台。

　　而高德在无人驾驶思路上是，把能力放在不管是无人车还是有人车、甚至自行车上，做引导服务，基于大数据和云计算能力抓导航应用服务；在高精地图和高精定位方面会赋予企业和用户更强的能力。换言之，韦东强调的是高德拥有精准导航和高精地图，这一点是高德所擅长的。

　　韦东对记者表示，与百度无人驾驶相比，高德更愿意在智慧交通领域布局，比如掌握动态位置、交通拥堵状况、票务信息、班线时刻等出行相关数据的综合分析，为每个用户推荐适合、高效的个性化出行方案。这些正是百度需要的，或许未来一天，百度阿波罗计划需要高德提供某些方面的帮助。

　　不玩概念的高德 与车企关系从供应商转变到合作伙伴

　　作为高德汽车事业部总裁的韦东在接受采访时，给更多的人的感受不是高深莫测，而是白话易懂。这与韦东一贯主张的“高德不玩概念”是如出一辙。

　　韦东坦承，在出行导航服务商领域，高德面临的竞争是很激烈的。在激烈的市场竞争中，有的靠抛概念刷存在感。而高德不会这样做！高德的策划不是先放概念，韦东认为，概念对于大企业来讲不知道什么目的，越有概念心里面是半虚的。

　　在今年5月份的一次互联网论坛上，韦东听完百度阿波罗计划时却说“真心没研究过”，原因是：“有时候可以研究他的某一件事，但很难研究他的梦想。”因为百度的这个梦想“有点大”。

　　不玩概念的高德在车企合作关系方面从供应商转变到合作伙伴上，车企选择高德不是选择一个供应商而是选择一个合作伙伴。高德与车企共同目的是一起服务好客户。车企看到了高德在手机地图导航能力已融入到用户生活中，数据显示高德地图2017年6月的月活跃用户规模同比增长率达到52.5%，日活跃用户数达到4254.34万（2017.06.19-2017.06.25），排名行业第一。同时，高德在过去两年，在车辆导航方面，前装市场，后装市场都得到了客户的认同和认可。

　　目前汽车市场已经成为买方市场，拼的是产品真真正正实力，拼的是用户对你的口碑，是用户满意。而这个时间节点，高德应运而生感到非常幸运。真的让他们感觉到跟高德在一起，能让他的用户满意。这一切却不是靠玩概念得来的。韦东如是说。

　　高德低调做了一件事-帮助车辆实现智能导航

　　这一年来，无论是高德，还是韦东给外界的印象是变得低调了许多。韦东直言不讳的解释道：“因为去年我们说的太多了”。

　　今年的工作方式也是减少媒体接触，收声的目的是要做更多的事。低调的表象下面是却是员工几乎是连轴转的状态。按照韦东的解释，高德与车企的合作项目太多，需要及时交付客户，把答应客户的事情要按时做出来、做好。

　　目前，许多车企意识到了物联网，而车辆不智能就服务不好用户，今年高德在做的事情就是如何把高德智能化导航系统装载到车里。帮助车辆实现联网化、智能化和本网一体化的导航。

　　高德认为除了驾驶技术之外，导航服务一直在出现变化，与智慧出行密切相关。从路径导航到路况导航到智能导航，一直在发生变化。从对人的管理，到数据化管理，网络化管理，最终将走向智能化管理，数据化、网络化是智能化的前提。

　　目前来看，现在的导航是在导人，未来的导航系统却是可以导车和不同交通工具。整个导航过程将做到千人千面。而人工智能在未来两个重要的方向分别是基于个体和全局，个体方向瞄准的是无人驾驶，全局方向是瞄向智慧交通和智慧导航，从目前来看高德已经开始着手实施了。

　　用3-5年解决“您已到达目的地附”升级到精准定位

　　无论人们出行怎么变化，最根本的便是要解决三项因素。如何做到省时、省力、省钱。

　　目前，随着大数据、云计算技术的不断成熟。整个交通领域互联网能力体现，包括手机、汽车在内的智能化设备，参与到现在交通系统管理内。未来趋势是所有的交通工具均会实现物联网。在这种情况下，云端出行导航便是综合起来的超级人工智能。

　　不过在实现社会化综合的超级人工智能之前，首要解决的便是单体个人出行的导航服务。目前来说，现有出行导航设备做的还不够完善。以个人出行导航定位为例来说明，现有的单体个人出行导航定位只能告诉你“您已到达目的地附近，是否结束本次导航。”其实离真正的目的地还比较远，高德导航接下来要做的事把定位误差精准到3米到5米之间，把车辆导航定位精准到停车位上。目前高德准备用三到五年的时间解决联网化，解决定位问题。

　　将地图导航业务开展到共享出行等毛细血管中

　　众所周知的是，高德地图是出行导航服务商。可是高德地图的功能悄然增多了起来，细心的用户可以发现高德地图可以实现搜索目的地，进而自动推送包括滴滴打车在内的毛细血管出行功能。

　　从左至右：高德开放平台总经理童遥、摩拜单车CEO王晓峰、神州专车CEO王培强、高德集团总裁俞永福、高德集团副总裁董振宁、飞猪旅行副总裁胡臣杰

　　而在峰会现场，高德的易行平台正式上线。韦东解释，易行平台只是名字的再次明确化。滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等出行服务商，已作为首批合作伙伴接入该平台。

　　目前，高德已囊括步行、骑行、公交、驾车、网约车、共享单车、火车、飞机等各类出行方式，高德易行平台开放了地图产品的出行入口，助力出行服务商扩展用户规模，用户已经可以通过高德地图的骑行、叫车、火车等路线规划入口使用易行平台服务。

　　韦东表示，随着交通网联化的普及，也影响到人们出行方式的多样化。人们的出行是更多交通工具的组合，共享单车则是更好的解决了“最后一公里”问题。用户在使用高德地图导航时，也会完成预约出租车、寻找共享单车等出行步骤。总的来说是要把用户体验提到最佳状态，让用户爽了，我们大家都爽了。