Fi.167舰载侦察/鱼雷攻击机，上世纪30年代设计的，计划装备“齐柏林”级航空母舰。
费泽勒和阿拉多都提交了各自的设计方案和原型机，1938年晚些时候的测试中，阿拉多原型机Ar.195由于没有满足海军的要求而被出局了，费泽勒的Fi.167中选。
Fi.167在飞行测试中，性能表现不仅达到了，而且超过了海军设计要求，拥有极好的操控性。这是一架双翼金属机身结构，布制蒙皮飞机。为适应航母降落需要，还安装了着舰钩，发动机为一台戴姆勒-奔驰DB601B发动机。经过V1和V2两架原型机的试飞后，经过少许修改，费泽勒公司生产了12架初生产型Fi.167A-0。
同它的亲戚，著名的Fi-156“白鹳”侦察/联络机一样，Fi.167有着卓越的低空性能和短距起落性能，这归功于它的机翼和起落装置设计，Fi.167也应用了在Fi.156上大获成功的固定前缘缝翼和后缘襟翼技术。机体被设计成细长型。其主起落架脚柱被延伸地很长，在降落时可以耐受较大的下降速度。由于起落架脚柱的位置处于机体重心的前方，配合强力油压刹车装置，可以在较短的距离内使飞机制动，飞行员有很好的操控性。
不幸的是，Fi.167的命运是随着齐柏林号航母的命运来决定的，当1940年希特勒决定中断建造这艘航母的时候，Fi.167的生产优先权被取消，并随之停止了生产。当在1942年决定重新开工建造齐柏林号航母时，军方已经决定不再装备Fi.167，其角色将由容克斯公司的Ju.87舰载型Ju.87C来承担。
当齐柏林号无法于1940年之前如期完工时，Fi.167一直处于低优先等级的状态。当新航母于1940年完全停工时先前出厂的Fi.167随即进入纳粹德国空军服役并编成Erprobungsgruppe 167。
齐柏林号于1942年重新复工时，Ju 87C则担负起侦察轰炸机的角色，至于鱼雷轰炸机看似不被需要。 9架现存Fi.167是被送往驻防荷兰的海岸防卫队并于1943年夏天返回德国驻防。
随后它们被卖给克罗地亚，由于它具有优越的短场起降与承载弹药的能力 (在适当的情况下，该机几乎可以垂直起降) 故可以为被围困的克罗地亚军队进行军械与物资之补给直到战争结束。
1944年10月10日在一次日常任务中，接近锡萨克空域一架克罗地亚独立国空军的Fi 167被5架英国皇家空军第213中队的P-51战斗机围攻。Fi.167的飞行员在被击落之前成功的击落P-51战斗机，可能是这场战争中双翼机最后一次击墬敌军的记录。
剩余的飞机被捷克斯洛伐克布杰约维采的德国航空飞机试验协会Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt用于做为起落架构型试验。大机翼所产生的低着陆速度让Fi.167对于这项任务绝对胜任愉快，由于为了测试着陆时的高翼负荷故将机翼外侧的起落架给予拆除。
总共只生产了12架Fi.167，他们被运到驻扎在荷兰的Erprobungsstaffel 167进行测试飞行，留存的Fi.167中的9架在1943年运回到德国，然后被卖到了罗马尼亚，其余3架送到位于捷克的Budweis的德国航空试验协会，用于试验一些起落装置。Fi.167没有1架幸存到今天。
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