红旗CA770的历史比90后熟知的普桑还要老的多，最早可以追溯到1965年底。目前大多数的红旗CA770都处在报废的状态当中，有些受到了车主的精心呵护，而有些则在角落里生锈、落灰。你能相信还有这么一辆红旗CA770，依然手续健全，顽强的服役么？
在北京某酒店的地下车库，这里停放着一辆老红旗CA770，这可不是等待报废或者已经无车报废的破烂货，它具有合法的年审手续，而且车况良好，随时都可以开上街兜两圈。红旗CA770真的可以还上路？根据2013年实行的《机动车强制报废标准规定》，取消了小、微型非营运载客汽车使用年限限制，只要达到相关的安全技术、排放检验标准，公里数不超60万千米就可以一直开下去。
这台老红旗CA770也是非常幸运，不然早就报废了。1997年7月15日发布的《汽车报废标准》，将小、微型非营运载客汽车的强制报废标准为期限10年或行驶10万公里。这台老红旗CA770至今的公里数也才只有7万公里，而且车龄较晚，红旗CA770以及其延伸车型直到1998年才全部停产，2000年的《汽车报废标准规定》中又将年限标准延长为15年。
最重要的一点是1999年出台的政策，规定凡是在1999年以前上牌的小型客车，只要花数千元安装三元催化转换器，并且到机动车检测场验尾气达标的，均发放绿色环保标志（绿标）。新的政策下：凡是拥有“绿标”，并且能够通过尾气检测的私家小型客车，都可以正常年审，正常过户，正常上路行驶，而且“绿标”没有使用年限。一个又一个巧合，加上主人的精心爱护才得以幸存。
老红旗CA770年审最大的困难是尾气的排放，红旗CA770使用V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，在大家的意识中化油器车型=黄标车，但可以通过加装三元催化器来净化尾气，使发动机排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，从而通过检验。
内饰基本是当年的原貌，只不过增加了方向盘套和座套，款式都是非常符合红旗CA770的岁数。灯芯绒材质的座套忍不住让人回忆起童年家中的各种防尘套。
后排也是如此，小抱枕的出现有了一点时代违和感，或许是座椅实在不舒服的缘故吧。全国“绿标车”的数量十分稀少，而“绿标”的红旗，据烤肉所知不超过3台（一台四川、一台重庆）。这样的老红旗，当传家宝都行。
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