许多人看到过电影《阿凡达》，对于其中的飞机应有不小的印象吧，虽说为科幻式的东西。但是人类的技术可以东西变成现实，“阿凡达”飞机并非简单的空想，2013年9月时，中国第二届直升机博览会上，公开展示代号：“蓝鲸”的旋翼机模型，也许我们可以从中看到，一点“阿凡达”飞机的意思，至少可以说，带有跨时代的设计风格，然而至今已近4年，尚没有推出原型机，与其它项目的飞速发展不同，中国似乎并不急着试飞它，那么到底是什么原因造成的？
“蓝鲸”的旋翼机模型
原来确实让人不解，然而最近一条新闻，让人顿时有所悟：2017年6月11日，美军一架MV-22“鱼鹰”在日本鹿儿岛县奄美市机场迫降，这时才意识，这是美军正在自身的经历给我们提了一个醒。中国的“蓝鲸”与美制“鱼鹰”都属于旋翼机，称为可倾转旋翼机，固定翼上安装有动力短舱可以转动，经过调整动力短舱的角度，以获得升力或推力，从而兼具直升机与固定翼飞机的特点。区别也就是鱼鹰为双旋翼，“蓝鲸”复杂一点，采用四旋翼倾转翼设计方案。
MV-22“鱼鹰”
旋翼机技术早在上世纪40年代起开始研发，经过40年的研发，论起来“鱼鹰”为第二代型号，美国历时约20年，投资近40亿美元才开发出来。其外形类似于运输机，却拥有2个直径11.6米旋翼，长17.5米，翼展14米，算上旋转翼为15.52米，空重达到15吨，最大起飞重量27吨多，通过发动机吊舱旋转，即可以如直升机一样垂直起降，又可以如固定翼飞机一样飞行，最大时速510公里，已接近于C130运输机的水平，转场航程达到4500公里，还具备空中加油能力。可以在机舱内载重9吨，以外挂方式则可以吊起约7吨。
MV-22“鱼鹰”
如此性能相当可观，号称：引发技术变革，然而问题也不少。如果一查资料，会发现该机在服役仅10多年，已公开可查，已经连摔70次，虽说不是每次都损失惨重，但是这个比例真不低，如果这发生在印度，那也许没什么意钱，然而这真不是印度，而是美国，这就相当让人接受不了。
MV-22“鱼鹰”撞地
造成该机事故率高的原因就是它的设计问题。其旋翼直径11.56米，动力舱也需要整体转动，以垂直起降模式和水平拉力模式之间来回切换，造成其结构相当复杂，随之而来的维护难度大，与可靠性下降。而且两种不同的飞行状态在气动设计的要求又不一样同，造成许多矛盾之处，这个实现使用中自然成了问题，有许多要求，比如：垂直着陆阶段，下降速率不能高于40米/秒。
MV-22“鱼鹰”入海
自然造成该机在使用与维护方面的问题不少，不可靠也就是先天性，但是其问题并非不可克服，经过长期使用，美军已经找到并解决了许多问题的原因，也提出了改进方案，数年前，美军曾表示，该机表现良好，在10万飞行小时事故率上，比美国海军陆战队使用的直升机平均事故率低一半。
MV-22“鱼鹰”
美军砸了40亿搞出来的鱼鹰为双旋翼机尚如此，那么“蓝鲸”采用4个旋翼，那么面临的难题更大，故而放慢点速度，以便把工作弄得更为细致，也属于正常，这也是中国在技术开发上的原因：求稳不快，但是我们绝对不会放弃，中国想搞的东西一定能出来。2015年，中国推出的5000KW级大功率涡轴发动机时，明确说要应用于“蓝鲸”，显然项目正在推进之中，
MV-22“鱼鹰”残体
旋翼机确实存在问题，却不能掩盖其技术的美好应用前景，一旦我军列装它，即可具备更强的垂直机降能力，适应复杂地形环境，如：山区、海岛，且运输量大，速度也快，为非常理想的运输工具，特别是应用于机降或登陆作战等行动。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
