6月5日下午5时左右，印度在萨迪什·达万航天中心成功发射国产最大推力运载火箭GSLV-MarkIII，将3.2吨的新一代GSAT-19通信卫星送入距地面3.6万公里的地球同步轨道。印度媒体一片欢呼，大概现在还在弹冠相庆。天天在这里需要说明的是，这不是该火箭的第一次发射。其首次发射于2014年12月就已经完成了，当时其载荷进行了一次亚轨道飞行。
发射看上去还是很壮观的，两台固体推进器为第一级，芯级在发射时不点火。
印度大概有理由为这枚火箭感到骄傲，至少从外形上看是这样的。这枚火箭芯级直径达到4米，整流罩直径5米，起飞重量达到640吨，从外形上看，直逼中国长征-5号运载火箭，从起飞重量上看，大致能挤进现役火箭的前五名，其大型固体助推器也是世界上第三大。现役第二大固体助推器。不过，印度的火箭制作极为粗糙，被西方笑称会飞的锅炉，和中国的新型运载火箭更有20年以上的差距。即便如此，印度火箭有一技术的运用却大幅度领先中国火箭。
印度几种火箭的对比。
GSLV-MkIII是一种三级火箭，总长42.4米，最大起飞重量630吨，从重量上来说，现役火箭中能挤进前五名。GLSV-MkIII被设计用来发射更重的INSAT-4级的通信卫星。和其他大多数国家的火箭不太一样的是，印度的火箭第一级往往是并联在芯级上的发动机，第一级工作时芯级不工作。GSLV-MkIII的第一级是两台长25米、并联在芯级上的、完全相同的S200大型固体火箭发动机（LSB），单台发动机全重232吨，填充约200吨的固体燃料。仅仅从上述参数上来看，这个助推器似乎“非常了得”。他一直工作到第二级、也就是芯级的第一级——L110液体火箭发动机工作。
印度在固体火箭发动机领域的专注，使得其在航天领域固体火箭发动机技术的运用一度领先中国，GSLV-MkIII火箭的固体发动机虽然性能并不出众，但是其庞大的体积本身，就代表着难度和实力。毕竟，制造大直径固体火箭发动机的工艺非常复杂。这两个固体助推器并不简单。其重量仅次于美国航天飞机的助推器（燃料质量440吨、长37.8米）和欧洲的阿里安火箭助推器（燃料质量240吨、长31.6米）。而其直径为3.2米（相当于长征-2/3/7的芯级直径），位居世界第二，现役世界第一，美国航天飞机和阿里安火箭的的固体助推器的直径分别为3.6米和3.05米。而至今，中国的大型运载火箭尚未运用固体助推器。固体发动机虽然比冲较低，但是密度大，体积比冲较高，而且结构简单，为很多数航天大国所重视。
然而，随着中国逐渐意识到这一点，特别是“快舟”、“开拓”等系列固体运载火箭的发射成功，持这种观点的声音逐渐销声匿迹。随着新一代大型固体助推器的研制试车成功，碾压印度只是时间问题。
如果说印度有优势，那就是印度能够与欧洲、美国、和俄罗斯展开更多的合作。“能够接触到更为先进的科技”，中国航天的国际合作条件则根本没办法和印度比。这当然从侧面反映出中国航天业自主发展的能力。
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