曾经，世界上大飞机的格局是以AB做代名词的，但是就在今年的五月二日，我国的C919型号飞机飞行成功，从此大飞机格局变为了ABC。这无疑是一件令中国非常兴奋的事情，可是也有这样一个国家，怎么也开心不起来。
中国的C919的飞行成功，令日本当初的承诺一文不值
早在十年前我国的大飞机就已经在着手研制，当时日本军工业某负责人向外国媒体表示，日本有信心在2012年凭借本国项目取得亚洲百分之七十的客机份额，这几乎说明日本将会拿下除了巴西和加拿大的固定市场份额之外的所有业务。
日本负责人提起的项目就是由三菱重工负责的MRJ项目，当时日本国内非常看好这个机型，早在2004年就确立了，比起中国的C919的批准，早了三年的时间，当时日本认为凭借本国的中小型客机技术就完全足够压制中国，他们非常满意于本国客机的技术和发展。
在当时，日本国内很多媒体都信誓旦旦的发表了消息，日本的大飞机客机项目在不久的将来会掌握亚洲绝大部分的市场份额，到时候，中国正在研制的大飞机将面对惨淡的市场，甚至有可能一架都无法销售。可是随着时间的发展，到了今年的一月份，日本的MRJ项目仿佛除了什么问题，日本三菱重工再一次推迟了飞机的交付时间，他们与客户签署的是2018年完成交接，可是现在又推迟到了2020年，可见日本的承诺也并不是那么可靠。
日本虽说技术过硬，不过一旦组成系统生产就很困难了
可众所周知的是日本确实拥有先进的工艺，但还有一点需要指出，日本在单一的个体技术是很厉害的，可是一旦将这些个体组合成系统，效果就没有那么好了。日本一直与波音公司保持着合作关系，可是波音公司为了保护核心技术，会将产业链上游的一些合成和组装工作留在美国境内进行，只会把科技含量较低的零件制造交给别国。
日本在很多工业生产中都处在末端的操作环节，这就使得他们的单一制造工艺非常先进，可是一旦涉及整机系统的组合，就显得实力薄弱，无法胜任了。MRJ作为日本近些年非常重要的客机项目，由于日本从为他国代工中积累了很多工艺和方法，还有美国在幕后的帮助，日本从最初就很有信心。
日本的MRJ项目虽然在美国试飞了，可是并不是很成功
日本对于MRJ项目的最初定位就是要做国际市场的业务，只有部分机型是应用于国内航空事业的，其他大部分都是要输出到欧美市场的。它的制造商甚至定下了两千架总生产数量的大目标。可是MRJ的试飞并不是很成功，在日本完成第一次飞行后就到美国进行接下去的工作。
日本负责人解释，到美国试飞主要是为了满足美国飞行的需求，能够更好的为客户服务。
可是我们换个角度理解，很有可能是日本根本没有可以支持MRJ完成试飞的全部条件。即便在美国进行试飞，也遇到了很多问题。甚至在2016年被迫将测试时间延迟。这样的延迟令它的客户非常的失望，可是他们还是会支持飞机接下来的运行，但我们不禁有些担心，日本能够按时完成飞机交付工作么？就让我们继续关注下去吧！
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