为什么日系车跑高速的时候容易“发飘”呢？很多人都会联想到日系车比较轻的缘故。的确，一般重量大的车子更不容易“发飘”，但事实上像欧美系里面的Polo、嘉年华之类的小车，重量很轻，但也没怎么听说“发飘”。这意味着把发飘的责任推给车重是说不过去的。而且砖叔也调查对比过，目前日系车的重量相比同级欧美车并不轻！
那么，日系车“发飘”的问题到底跟什么有关系呢？经过分析之后，认为跟下面这些因素有关。
日系车的转向普遍比较轻盈，在城市道路中显得很好开，但是转向轻便和高速直线稳定之间是矛盾的，这种轻便牺牲了转向系统的自动回正能力。因此在高速行驶中，日系车的转向就不如欧美车那么有踏实感。
日系家用轿车更注重舒适性，因此悬挂的行程较长，调校也偏软。好处就是，过不平路面的时候，车内人员感觉到的颠簸感没那么强。但在转弯和高速行驶中，悬挂的支撑性不足就会暴露出来，从而导致转弯侧倾大和高速稳定性差。
现在的汽车以承载式车身为主，四个车轮通过悬挂与车身连接。如果车身的刚性不够强，那么在高速行驶时，车身的轻微变形都会影响到四个车轮的定位，从而导致行驶不稳定，产生“发飘”感。
某些日系车所用的轮胎比较窄，这样做的目的是降低行驶阻力，从而提高燃油经济性。但是又跟高速稳定性产生了矛盾，因为轮胎宽度越小，那么横向刚性就越弱，就越容易“发飘”。
部分日系车（特别是早期的车型）的空气动力学设计不科学，一来是车身的设计，二来是底盘的平整度，最终导致在风阻方面的表现落入下风。汽车在高速行驶中受到侧向风的影响比较明显，空气动力学做得不好的话“发飘”几率就更大，尤其是旁边有大车经过的时候。
通过上述分析能够清楚地知道，容易“发飘”的日系车从研发之初就更多地考虑到市区中低速行驶的舒适性和实用性，而非高速行驶的稳定性。基于这种研发思维生产出来的车，开到120km/h会“发飘”也就能够理解了。而这种研发的思维主要源于日本的国情，日本高速公路限速100km/h，一般国道限速60km/h，所以根本不用注重高速稳定性。不过也并非所有日系车都是如此，在欧美地区售卖的车型跑高速基本都没问题，在日本本土和中国售卖的运动车型和中高端车型也不会“发飘”。
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