简单来说，民航客机下单翼，主要是舒适性和可维护性的考虑，发动机在下面一个是噪音小，舒适性好；一个是离地面近啊，易维护。而军用运输机采用上单翼，很简单的原因，它是用来打仗的，如果野外起降的话，下单容易吸进东西，中单又占用货舱空间。还有个好处是，跳伞的时候免得被吸进去。
下单翼+翼调发动机已成为民航大型机经典配置，好处是主翼梁不穿过机舱，主起落架布置在主翼根部最牢固，起落架舱又可以设置在主翼根整流罩中，翼调发动机距离地面较近方便维护，主翼又可以作为紧急撤离通道平台。
当然这种布局在近年来随着涡扇发动机尺寸增大也带来一定问题，就是起落架开始加高，比如737为了不加高起落架又防止发动机唇部距离地面过近，采取发动机底部唇口变形处理。
军用运输机为了在狭窄甚至堆满货物的场地起降，上单翼+翼调发动机更容易使用，而且还可为尾部侧门露出空间方便伞降，像AC130那种飞机还能使用对地武器，这都是下单翼无法提供的优点。
上单翼飞机的机翼一般都带下反角，以保证有较好的低空稳定性，而且对侧风不敏感，适合执行低空空投等任务。上单翼飞机的另一个优点是机翼安装不会中断机身整个内部空间的连续性，因此可以采用较低的货舱地板和尾部大舱门，装载大型军用装备。
据有关资料，上单翼飞机的机翼不容易在战争环境中受损，生存率达36%，而下单翼飞机的机翼较容易被导弹、防空炮火和子弹击中，总体生存率仅为7%。
下单翼飞机的缺点也正是由于横穿机体下部的翼梁和中央翼盒将机体下部货仓隔断，不利于布置大型货仓。此外，下单翼结构稳定性差，低空抗横风能力弱，不适合低空飞行。较低的机翼和发动机，还可能对自前门跳伞的伞兵形成巨大威胁。
由于下单翼飞机翼吊发动机离地高度较低，容易受到异物吸入的威胁。为了不提高起落架高度，波音737飞机在发动机进气道唇口进行压扁处理，以防止异物吸入发动机。
任何事物都有两面性。从气动设计来说，上单翼飞机升力大，稳定性好，但机动性较差；下单翼稳定性较差，但机动性较好。由于流经机翼的气流会严重影响平尾工作，所以上单翼飞机一般都将平尾放至垂尾顶部，形成T型布局，而下单翼飞机一般都是低平尾布局。
由于机翼离地高度高，上单翼飞机的起落架一般不安装在机翼上，而装在机身上。恰恰就是因为这一点，缩短了起落架支柱的长度，降低了飞机的重心，有利于在野战机场降落。
下单翼飞机的起落架一般都安装在机翼上，起落架收起时机轮通常收藏在机翼根部。从维修的角度来说，上单翼飞机由于机翼位置高，对飞机的维护修理不甚方便。而下单翼飞机则比较方便，例如波音737飞机，机翼维修时甚至可以不用梯子。
至于发动机噪声对旅客的影响，上单翼飞机翼吊发动机工作时的噪声直接传入机舱，对旅客的影响很大，有时甚至难以容忍。而对于下单翼飞机来说，由于受到机翼的阻隔，传至机舱内的噪声大大降低，从而提高了飞机的舒适性。这也是民用客机大都采用下单翼布局的一个重要原因。
总结一下：
主要是装载的货物不同。
民航机主要是装人，就算是货机装的也是散货。飞机采用下单翼:
1.有助于屏蔽发动机噪声提高舒适性。
2.下单翼的起降性能较好。
3.发动机位置低，便于维修。
4.下单翼容易安排起落架位置。
5.翼梁在地板下，便于安排客舱。
6.力学结构简单。
民航机的货舱是被中央翼盒分割为两段的,货舱通常是侧面开口,这样的货舱不利于将重型货物（如坦克）安置在飞机的重心附近,而且货舱离地面较高,也不利于快速装卸。
军用运输机主要是运输重型货物,如果使用下单翼,中央翼盒就会影响到货物的装载.试想一下一架自重150吨的伊尔76,被一辆50吨的坦克压在飞机的前部或者后部,那基本上就不可能飞得起来了,原因是飞机无法平衡.
中央翼盒是直接连接飞机两边机翼的部件,是整个飞机上受力最强的部分,是绝对不允许损伤的.如果我们想要把一辆坦克从货舱地板上抬起两米高,然后摆在中央翼盒上,这显然是不可能的.
1.上单翼设计本身有一些固有的优点，比如它的结构比较单一，机翼可以就是机翼，甚至可以完全做成一个整体。
2.机身只是悬吊在其下面的一个部件，结构设计计算是最简单的一种，梁和框架的布局也非常容易和灵活。
3.空气动力学方面，上单翼上表面和机身上表面基本平齐，飞机流场的低压区没有相互干扰，不易出现分离。
4.天生就有身翼融合的优势，容易形成高升阻比的构型。此外，上单翼最重要的特点还在于飞机重心悬吊于机翼下，重心和升力中心的垂线距离最远，可以达到最大的自然滚转稳定性，飞机具有较强的自动恢复的飞行姿态稳定性。这些特点比较适合具有远程飞行任务，或者操纵系统设计较简单的平台。
因此大型军用运输机（划重点运输机）只能采用上单翼。上单翼也有它的好处,主要是发动机离地面比较高,不容易吸入地面的杂物。
科普：
飞机怎么起飞的？飞机的动力是什么？飞机飞的有多快？飞机上天了可不可以随意？看完这些动态图，让你秒懂！
升力的产生——气流流过的压力差产生了升力，飞行的根本。
飞机运动的三轴简化，俯仰、滚转、偏航
滚转是副翼控制的
俯仰运动靠升降舵控制
偏航运动靠方向舵控制
航空发动机——飞机前进的动力提供
涡轮风扇发动机，大型运输机的发动机。涡扇气路两条，外边这条提供基本70-80%的推力，里边这条仅提供20-30%的推力。
涡轮喷气发动机，喷气就靠喷来推动了。
涡轮螺旋桨发动机
活塞发动机
直升机力的抵消
直升机前进和上升控制
起落架收放示意
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