为何一个来自日本的发动机，却能撑起国产车的半边天？

三菱的红头4G63发动机相信大家都不陌生，它曾经陪伴着EVO征战各大拉力赛，红色的确让它的脾气变得非常暴躁起初你会认为280匹的马力并没有什么特别，但你要知道，这玩意儿民间只要改一改，马力500匹+轻轻松松。

今天的主角依旧是这台4G63，但它是变了味道的4G63。

其实近些年，三菱这个日本企业一直“绯闻”不断，没事儿也会经常上上各大媒体的头条，像什么美国分部性骚扰事件、日本本部涉黑、大量隐瞒客户投诉、各种汽车质量问题……等等，在汽车圈里也算是个小网红了。

然而就是这么一个令人“蛋疼”的企业，它曾经无心引入国内的发动机，却撑起了当时国产品牌的半边天。在改革开放初期，政府极大的鼓励国外企业与中国本土汽车企业进行合资，什么上海大众、东风雪铁龙、奥迪、标志，都是搭上了改革开放的春风。其实当时的日本也有想法要进入中国，但死命坚持“只卖车，不卖技术”的原则，没有积极响应社会主义的号召自然也就没有一个好的市场。

到了90年代末期，第二批汽车厂商又掀起了一轮来中国投资建厂的高潮。许多国外汽车企业纷纷在国内建立了汽车合资公司，而三菱这个小子居然他喵的建起了发动机工厂，一个是沈阳三菱，另一个是东安三菱。在当时看来，三菱的这个行为看起来异常奇葩，它自己也没有想到把一个相对来说技术过时的发动机放到中国最后竟然能给自己带来如此大的效益。

在09、10年，国家推出小排量汽车免购置税的政策，然而国内的车企都还没有一套成熟的体系，更别提发动机技术了。奔驰、宝马、通用、福特等大厂的发动机就别想了，自家的核心技术是绝对不会卖给咱们的，于是沈阳三菱和东安三菱成为众多自主品牌的首选。而当时最热门应该就是这台阉割版的“红头4G63”了，像之前最早的哈佛H6，吉利帝豪EC8等等都是用的这款发动机。

阉割版的4G63和EVO上的大有不同！EVO上的4G63采用的是DOHC双顶置凸轮轴设计，进气方式采用涡轮增压技术；而沈航三菱生产的则是民用版本4G63，它采用的是SOHC单顶置凸轮轴设计，进气方式采用自然吸气。

的确，在自身技术不足的情况下，三菱提供稳定可靠的技术让国产车的成长非常迅速，在当时说三菱的发动机撑起自主品牌的半边天不过分，比亚迪和长城都是在那个时间发展起来的。不过，随后国家政策的收紧，购置税变为50%后，许多自主品牌积累了原始资本后，开始大量的投入资金，逐渐逆向研发自家的发动机，于是三菱发动机的销量便开始下滑。

中国有句俗话“有意栽花花不开,无心插柳柳成荫”，这个用在沈阳三菱和东安三菱身上也毫不为过，虽然如今三菱把更为先进的技术引入国内，发动机的排量也更为多样，但无论如何再也回不到那么能撑起自主品牌半边天的时代了。

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