中国C919国产大型客机首飞成功，中国的骄傲

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C919中型客机（COMAC C919），是中国首款按照最新国际适航标准，与美法等国企业合作研制组装的干线民用飞机，于2008年开始研制。C是China的首字母，也是商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。C919中型客机是建设创新型国家的标志性工程，机体具有完全自主知识产权。基本型混合级布局155座，全经济舱布局169座、高密度布局175座，标准航程4075公里，最大航程5555公里。

针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。

2017年5月5日上午，C919将在浦东机场首飞。于当日下午十四点，C919在浦东机场第四跑道成功起飞。

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2017年5月5日是中国航空史的一个重要里程碑，由于世界飞机制造一直被波音和空客所垄断，中国这个超级大市场是个非常不利的事情，我们自主研发的第一款大型客机终于面世，这是个史诗级的大作，毫不夸张。

5月5日14时许，我国自主研制的C919大型客机在上海浦东机场跑道高速滑行后，腾空而起，直冲蓝天。

“C919成功首飞对中国商飞乃至整个充满活力的中国商用航空业，都是一项非常了不起的成就。”霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁林世伟评价道。

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探索商业新模式

C919核心部件供应商之一、全球性航空产品制造商美国霍尼韦尔公司科技事业部副总裁兼中国区总经理罗文中表示：“飞机350万个零部件可集成为几十万个模块。如何把这些东西放在一起，无缝对接，完美表现出飞机性能，这本身就是技术。”

中国商飞上海飞机设计研究院副院长、C919飞机项目行政指挥韩克岑介绍，民机制造历经40年探索出一套“主制造商—供应商”的飞机研制模式。中国商飞采购合同处处长张洪光表示，“主供模式”是当前世界主要飞机制造商采取的主流方式，即共同分担与分享整个项目的风险与利润，它有利于整个项目风险的管控和分摊。

C919机体部件主要由国内供应商承制，包括雷达罩、机头、机身、机翼等。发动机及主要机载系统，要求国外供应商同国内相关企业开展合资或合作，以提升国产比例。在C919飞机制造产业链条上，中国商飞与各个供应商结成“生命共同体”，组建了16家合资企业。这一商业模式创新，标志着中国商用飞机研发理念发生了深刻变化，原有的“自主研制”与“国际合作”理念得到了全新突破。

航空工业的新势力

C919试飞工程师马菲告诉记者，传统机头是由正面2块、侧面4块共6块挡风玻璃组成，C919机头只有4块挡风玻璃，机头更具流线型，能减少阻力、更省油，同时使飞行员视野更开阔。驾驶舱内，4个大屏幕LED显示器，触手可及的操作杆、方便两人同时操作又不产生冲突的人性化设计，加上综合航电技术的应用，能最大限度地减轻飞行员负担，提高飞机导航性能。

工程师党亚斌告诉记者，C919客机的窗户设计得比较大，可以让旅客视野更宽阔；照明系统可以分为欢迎模式、就餐模式、送行模式等，让旅客能够随时享受贴身服务……

在这些看得见摸得着的创新之外，关键技术的突破更无处不在。上海飞机设计研究院气动设计组长张淼告诉记者，C919飞机使用的是国内第一次完全自主设计的超临界机翼，设计研究院总体气动部超临界机翼设计攻关队前后总共设计了约600副机翼，150副小翼及400多副带吊挂/发动机短舱的一体化机翼，通过大量实践，最终明确了一体化、弱激波的先进设计理念。目前，机翼气动特性已经优于竞争机型。

开辟民航新市场

“运10”副总设计师、C919专家组成员程不时说：“上世纪60年代，国外有人说中国是没有翅膀的雄鹰，主要是说民用航空落后。”“将来我们的飞机飞到全世界，C919不是一个人的作品，而是凝聚了整个中华民族力量的作品。”

中国客机面世将给中国乃至世界的航空带来不可估量的影响，将开辟更多国际航空事业的发展，同时中国将能节省更过从他国公司高价购买飞机的费用，从而开辟更过的国内航线，人民的出行将更加方便，便利，快捷。

中国正在强大，我们更要爱国。加油！