涡扇-20发动机在伊尔-76运输机平台上飞行测试
拥有一颗澎湃的中国心，是多少国人的期盼与等待，从歼-10到歼-11再到歼-20乃至运-20，或多或少都存在心脏病的问题。发动机瓶颈严重制约了中国空军的快速发展步伐，要知道中国空军在21世纪的任务是全域机动空天一体攻防兼备。目前中国军队保有的军机数量已经达到3000架，三代战机的数量已经跃居世界第二，有着极为庞大的发动机使用需求。尤其是空军作为一支战略空军，需要大涵道比涡扇发动机来托举我们的大飞机。
令人欣慰的是进入21世纪后国家在航空发动机领域已经投入了数千亿的巨额资金，发动机是一个周期很长且收获慢的行业，经过十几年的发展，我国的航空人也逐渐开始进入收获期。近日，运-20总设计师唐长红接受媒体采访时表示，运20安装国产发动机已经有了时间表，“大概在明年或者后年就能看到装着国产发动机的运20了。”
运-20是中国空军第一型国产大型运输机，采用悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，最大起飞重量220吨，载重超过66吨，是一款名副其实的大飞机，就吨位而言超越了俄制伊尔-76运输机接近美军的C-17环球霸王运输机。目前运-20配备的是俄制伊尔-76使用的D-30KP发动机的改进型D-30KP2涡扇发动机，有人担心万一没货了怎么办？
运-20目前装配的是俄制D-30KP2涡扇发动机
中国空军长期以来最为欠缺的就是重型运载能力和战略空运能力，空军长期依赖从俄罗斯进口的十几架伊尔-76运输机，过去很长时间拿简直是掰着手指头过日子，改空警-2000预警机用掉了几架伊尔-76，哪里要救灾再用去几架，哪里要演习再去几架，整个伊尔-76运输机部队全年几乎是马不停蹄地奔波在全国各地。
下面是国内伊尔-76运输机保有量的初步统计：
90年代进口14架，其中后来专职运输10架，另外4架改成了空警-2000预警机；
2000年A-50I预警机项目获得机体1架，这架飞机目前仍然在西安阎良试飞院充当预警机试验平台；
90年代长春飞行学院搞到1架报废伊尔-76T，充当教学平台；
2000年后研制预警机空警-2000，搞来1架伊尔-76机体，不能飞；
2000年后试飞院进口1架伊尔-76，发动机试验平台；
2013年后开始从白俄罗斯、俄罗斯、乌克兰的退役封存机中淘旧货，大修，改装。进口伊尔-78加油机3架，伊尔-76MD/TD到目前约到货9－10架，还在持续搜罗中。
国内目前伊尔-76基本情况大概是：运输型 20架、预警机 4架、试验平台 2架、加油机 3架、报废机体 2架。
中国空军伊尔-76运输机
这对于一支两百多万员额的解放军以及14亿人口的中国来说，都是杯水车薪的规模。
面对如此窘境，中国和俄罗斯曾在和平使命2005联合军事演习期间签订了一份军售合同，合同内容包括向中国出口4架伊尔-78空中加油机以及34架伊尔-76运输机给中国。但在中国完成预付款后，俄罗斯却擅自将这批资金挪作他用，将伊尔-76生产线从乌兹别克转移到俄罗斯国内，最终以成本飙升为由，拒绝执行已经签署的军售合同。
俄罗斯伊尔-76运输机生产线
俄罗斯靠军售坑钱的行为可谓是“名满天下”了，吃一堑长一智，痛定思痛，搞出自己的大飞机是无可回避的历时责任。2006年初，“发展大飞机”作为国家决策被写进要《十一五规划发展纲》。2007年6月20日，运-20大型运输机项目正式立项，代号072工程。运20与C-919大型客机几乎是同时启动，但是运-20作为事关国家安全的军用项目自然获得了更多资源的支持，倾举国之力历时8年，运-20就进入了解放军现役装备序列。
中国国产运-20大型运输机
事实上中国人做事向来是有计划的，据俄罗斯政务公开网发布的俄“土星”发动机公司今年签署的招投标合同，该公司与我军装备部签署了两份合同，合同内容包括共计224台D-30KP2发动机，计划在2020年前交付完毕。这一批发动机将主要供运-20运输机与轰-6K轰炸机使用。这批发动机足够生产30架运-20，同时还留有备用发动机。
运20静力测试机即将装配涡扇-20
中国人做事是深谙“凡事，预则立，不预则废”之道，2020年之后，国产涡扇-20发动机装机测试定型后将接替俄制D-30KP2发动机。
涡扇-20是一款推力范围为13000至16000千克力的大涵道比涡扇发动机。这款发动机就是中国以“太行”发动机为基础，而太行发动机的核心机源自美国F100系列涡扇发动机，与美军C-17环球霸王运输机也算是殊途同归了。
航空发动机是工业皇冠上那颗最闪亮的珍珠，要拿下这座技术阵地，需要的是资金与时间，得益于我们近十几年的超常规大规模投入，航空发动机即将进入收获期。类似于涡扇-20这种大涵道比涡扇发动机研制项目，我国至少启动了4个大涵道比涡扇发动机研制项目。其它类型的发动机项目更是数不胜数，我们为的是什么，为的就是在关键时刻不被别人掐脖子，为的就是昔日的伊尔76之痛不再重演。
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