对于汽车来说，车轮作为驱动的实现工具，自然是越轻越好，用更少的材料（重量）来实现更好的强度和受力，这就要说到经典的钢丝辐条轮毂。
这种设计，最初通用于汽车和自行车，直到 1970 年后合金铸造车轮的全面应用，虽然现在只有自行车轮还在沿用钢丝辐条结构，但这种结构体现的力与美至今未被忘怀。 
制造内外圈轮毂是通过挤压成型平滑的铝合金圆盘来实现的。
固定在旋压机上的圆盘高速旋转，同时会有挤压机横向移动，每次挤压一定小角度，改变一点轮毂的外形，只需要 20 分钟，分几次就把圆盘挤压到夹具后方的模型上成型。 
切削掉剩下的底盘后要打磨整个轮毂，之后要考虑打孔洞来连接辐条。
直接打孔吗？如果直接在轮毂上打孔，光滑的表面因为没着力点，钻孔机必然打滑，所以机械加工的正确做法都是先打个小坑，有了着力点后，再上打孔机。 
轮毂内圈也一样先用等距工具打浅坑后再钻孔，来给辐条做出固定用的孔洞。 
制造辐条的环节，需要经过 3 道工序：让辐条头部弯折，修剪整体长度，给辐条末端加螺纹。
1，由于车轮上辐条匹配部位的不同，辐条折弯的角度也会不同，用按压机来弯折辐条。 
2，因为各个辐条空间位置的不同，要用自动刀架来切割不同长度的辐条。 
3，用碾压机在辐条末端制出螺纹，一根辐条一秒内就能被压上螺纹。 
在组装环节，你会看到轮毂的内圈有 4 层孔洞，外圈却只有 2 层。
这是因为辐条用十字交叉的组合方式，交叉就需要一定的倾角和空间。 
在组装的时候，有弯折角度的辐条头部钩挂住内圈，末端穿过外圈孔洞后用螺帽拧紧。这时候是内圈第3、4层和外圈第 1 层用辐条连接。之后来一次整体交叉，让内圈第 1、2 层和外圈第 2 层连接。
在给所有的钢丝辐条都宽松的拧上螺丝后，借用工具来拧紧整个轮毂内圈，让内圈沉降下来。 
压缩掉所有的装配孔隙后再紧上所有的螺帽，到这里一个钢丝辐条式轮毂就大功告成了。 
整个轮毂，只用到 72 根钢丝辐条，均衡受力的同时还带来视觉吸引力，赞叹结构的力与美。 
内容来源：Discovery《How it's Made》S23E12 钢丝辐条轮毂
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