据网络消息称，运-20运输机胜利交付解放军用户，这一中国国产大型运输机胜利服役。
但同时许多报道已经指出运-20急需更换发动机。
这到底是为了什么呢？
目前，运-20的原型机和交付解放军的批量机型，都使用了俄罗斯D30涡扇发动机。
根据空军世界网站文章，D-30是1960年代技术的产物，它是目前较为可靠而易于购买到的一种俄罗斯涡扇发动机，适用于运-20、空警2000、伊尔-76和轰-6K轰炸机等多种重要机型。因此据称中国已经启动了涡扇18发动机项目，也就是D-30的国产化项目。
但是这一发动机的性能远远落后于世界先进水平，涡扇发动机涵道比大，使用同样的燃油可以获得更大推力，也就是耗油会有所下降。在这一关键性的涵道比指标方面，D-30仅为2.42。简单的说，这使得D-30的耗油指标较为不理想，飞机的航程受到直接影响。
同一时期的美国发动机涵道比已经为5，目前有了指标为10的新型型号，性能比D-30要好一到两代。
对此，俄罗斯已经在积极研制发展全新的PS-90A大涵道比涡扇发动机，希望借此明显改善俄罗斯大型飞机的飞行性能。但这一发动机暂时还不能也不会出售给中国。
因此中国大型飞机的动力寄望于涡扇20大涵道比涡扇发动机。
涡扇20将有着远远超越D-30、涡扇18的性能。它的研制基础是法国CFM公司的CFM-56发动机。有趣的是CFM-56的核心机，实际上是美国通用公司的F101涡扇发动机，而它又是F110系列战斗机发动机的基础。CFM-56是世界上性能较为出色的成熟发动机，有着宽弦实心叶片、大直径单级风扇等优点，与D-30、涡扇18相比，有简单、轻巧、维护便利、耗油低等等优势。
在结构上，涡扇20包括了一级风扇、三级低压压气机、七级高压压气机、环燃烧室。另有一级高压涡轮、三级低压涡轮、喷管。采用了先进的全权限数字控制系统进行发动机控制。
涡扇20的涵道比达到5，这是它比D-30、涡扇18耗油低的关键。预计运-20使用涡扇20发动机的话，总推力渴望增加50%，最大起飞重量能上升至240吨。这样运-20可以携带更多货物，或者在不做别的变化的情况下增加航程，或者把最大起飞重量增加的一部分用于携带更多的燃油。
涡扇20测试平台
但是，涡扇20仍然在紧张研制之中。它对于中国来说，科研难度相当大，所以目前D-30依然是我国大型运输机依赖的主力发动机型号。
此外涡扇20还有一个关键问题是，它依然无法和西方国家最新的大型涡扇发动机相提并论，因此我国仍然需要研制更为先进的发动机。
一旦迈过涡扇20这一难关，中国大型航空发动机将取得决定性的突破，使得未来中国发动机发展进入快速车道，更有效、更快捷的取得出色的科研成绩。而中国大型运输机，以及预警机、加油机、客机等相关平台，都将借此获得性能方面革命性的提升！
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