好多车能让卡车司机获得什么？

滴滴作为分享经济代表，为很多本职工作收入较低或处于失业状态的人提供了灵活的就业机会，并且使其收入取得可观提升。从客运司机收入进化史反观货运，在有了好多车这样的平台之后，卡车司机们的收入有没有发生变化?今后又会怎样?

笔者和好多车及其平台上的卡车司机们聊了聊。

好多车对平台上的货车司机与货主进行精准、高效匹配，双方通过大数据在APP上年实现高效匹配。不同于城市客运平台，以好多车为代表的货运平台并非走补贴模。不像城市客运，其客单价相对较低，补贴对于司机来说是可观的收入。而货运的客单价非常高，一笔就是成千上万，而且频次低，各家平台无法以补贴来“取悦”客户，只能以通畅的模式、扎实的产品、强大的地推、过硬的服务，来让司机成为忠实用户，并且建立门槛挡住后续竞争者。凭借着以上几个方面一步一个脚印的推进，好多车已奠定了干线货运市场第一品牌的地位，现在长途司机的手机里，微信、好多车是他们用得最高频的软件。

和以前线下找货相比，在使用好多车之后，卡车司机的收入较之前有发生变化吗?笔者找到一些好多车的用户，了解了他们的真实状况。

江苏徐州司机李志新——不空返，节油又增收

卡车司机李志新说：“就像‘上好多车赚更多钱’这句口号，用了这个软件我几乎没有空返过，空驶也大大减少。以前我在南京卸货后，可能要到溧阳、到芜湖、到无锡去拉货，有时候好几天找不到货就只好空返。用了好多车之后货不愁了，几乎没有空返过，而且在南京卸货就在南京装，空驶率大大降低。”以他常跑的福建南京线为例，原来每月跑三四趟，现在因为提高找货效率能跑到六七趟，每月比原来增收两三成，多赚5000元左右。

安徽亳州司机邹雷雷——开启职业新可能

邹雷雷常年在浙江跑车，现已居家居住在杭州，他说：“我是9米6的厢车，以前主要跑厂里的货，需要随叫随到，且回程空跑。几个月前听朋友介绍了好多车，发现完全可以不用依赖工厂货，就改成全部在好多车上找了，收入较之前提高了两成，因为以前工厂虽然给的是来回趟的费用，但毕竟低。而且用了好多车以后，感觉比以前自由，家里有事可以搭上手。”

山东枣庄司机徐朋——不需到物流园，找货快，节省各种费用

徐朋主要从山东跑江浙、云南，去程装普货，回程主要装水果蔬菜。他说：“我比较喜欢接触新鲜事物，好多车刚上线的时候在广州自己下载安装，慢慢试着用，现在很多货都是通过好多车找的，最明显的感觉就是不用放空了，而且也不需要到物流园找货，而且非常快，以前找货需要好几天，物流园门票、停车费、住宿费，算下来是笔不小的费用，现在这些都不存在了，而且一个月还能多拉一两趟活儿，多赚5000是没有问题的。”

在中国，公路货运量各种运输方式中位居榜首，在综合运输体系中超过75%，卡车司机的收入也一度非常可观，甚至是好于城市里的大多数白领。但是近几年来经济下行压力加大，市场上整体处于车多货少的状态，货运业总体货源趋紧，成本有所上升，这些所有的综合因素都导致运价实际上是在下跌的。在这样的大背景下，卡车司机只有像上面几位司机一样，懂得让平台为自己所用，提高自己的运输效率，节省成本，才有实现收入的提高，大环境变好后，他们的收入还将进一步提高。

谈到车多货少的问题，按照市场规律，竞争将不断优胜劣汰，协调供需平衡，放到货运市场中看，将不断筛选出优质运力成为主力，最终达到车、货平衡的局面。而在好多车深入到全国各地市场、打造成一张全国性货运网络的今天，相当于形成了全国性的竞争平台，提高自己的服务、保持良好的信用就成了司机们竞争的法宝。今后，货运市场服务水平将得到不断提升。