猫之利爪：F-14专用近半吨重杀器造出2500枚

F-14的机头微微下倾，有利于飞行员的视界。座舱前后纵列布置，飞行员在前，雷达截获官(RIO-Radar Intercept Officer)在后，机背以小角度向后延伸，然后再和主机身平行融合。机身两侧进气，采用当时流行的斜切矩形进气口二元进气道以提高大迎角性能。从侧面看，F-14的机身好像是一个拉直了的S字，再加上独特的翼套与可后掠变翼构成了其主要外形。

F-14的上表面有着复杂的曲面外形

为了尽可能降低重量，F-14大量采用使用新型材料，机体结构中有25%的钛合金、15%的钢、36%的铝合金、还有4%的非金属材料和20%的复合材料。由于采用了可变后掠翼，雄猫载机背部有着结构复杂的箱形结构——翼盒。翼盒两端容纳可变翼翼根转轴，此部分是可变翼设计飞机的重点，也是飞机死重的来源。为了使翼盒重量尽可轻而又不应影响强度，格鲁曼采用高强度轻重量的钛合金来制造，由于钛合金使用常规方法无法焊接，为此还发展了真空电子束焊接技术。除了承力外，翼盒也构成了一个整体油箱。雄猫的雷达罩与与机腹蒙皮处使用了复合材料，水平尾翼结构上首次采用硼纤维/环氧基复合材料，有更大的抗疲劳强度。

正在做解体维护的F-14，可变翼转轴就连接在翼盒两端

F-14的机翼可以说由两部分组成，一部分是固定的翼套，容纳整个翼箱结构，翼套后缘设置了柔性整流板，在翼套后的机身上部安装了“充气”袋结构(机翼展开时，充气袋会膨胀填补机翼留下的空间，减少阻力)，这样在主翼后掠变化时始终保持与机身之间的密封性与流线性过渡。原型机翼套背部有着4个翼刀，在生产型上则变成了更象是加强筋的4个突起。另一部分是可动的主翼，前后缘有全翼展的前缘缝翼与后缘襟翼，前缘缝翼在一般情况下时下偏角度7度，起降时为17度;后缘襟翼分成三段，最大下偏角度35度，最内侧的一段襟翼只能在起降时操作。低于音速时，外侧的两段襟翼可以作下偏10 度(不能上偏)的动作，辅助横滚。在主翼全后掠时，襟翼被锁定不能动作。低速最小后掠时，在飞控系统的操作下，襟翼与缝翼自动配合动作改变机翼弯度，获得最大的增升效果。机翼上下蒙皮使用钛合金，以承受机翼后掠变化时产生的巨大应力。

F-14有着全翼展的前缘缝翼与后缘襟翼，另外注意翼套后缘的柔性整流板与后方的“充气”袋

雄猫战斗机没有副翼，低速时飞机的横向滚转主要由翼面扰流板实现，高速主翼全后掠时则依靠平尾差动。扰流板分为4 段安装在主翼上表面，后缘襟翼之前。滚转控制模式必须要在亚音速、主翼后掠角低于55度时才能使用，此时一侧扰流板抬起，减小机翼升力，使飞机向该侧倾斜。扰流板还用于着舰进场阶段的直接升力控制，飞行员可以通过油门杆上的控制开关，使扰流板作7度的收放动作，F-14可以在不改变姿态的情况下改变高度。在着舰后扰流板自动抬起至55度，破坏翼面升力并可作为减速板。如果着舰时机尾的减速板没有打开，则扰流板被禁止使用，以免影响飞机姿态。

VF-74的F-14B，可以看到机翼表面抬起的扰流板

F-14主翼由中央空气数据计算机(CADC-Center Air Data Computer)控制在飞行中可以做20~68度的后掠角变化。主翼最大变后掠速度是每秒7.5度，由翼根的液压动作筒控制。为了降低重量及简化结构，F-14没有采用类似F-111A的翼下转动挂架，而在翼套外侧安装了巨大的多重挂架，并且在机腹下设置挂载点。可变翼的设计虽然加重了结构重量，但是得到了突出的短距起降性能，F-14A陆地起飞滑跑距离小于304米，着陆速度248公里/小时，着陆距离距离小于609米。

为了平衡超音速飞行时和主翼后掠时产生的升力中心后移现象，在F-14A的翼套前缘设置了可收放的扇翼，当F-14A速度在1.4马赫以上时，扇翼自动伸出;在1.4马赫下，飞行员可以手动操作收放。在亚音速时，扇翼被锁定。扇翼以液压控制，最大伸展速度每秒10.5度，最大伸出角度15度。另外在F-14A进行俯冲轰炸时，也可以伸出。扇翼仅在F-14A上存在， 在F-14B和F-14D超级雄猫上，由于改进了飞控计算机而去掉了扇翼。

一架正在急转的VF-124 F-14A，翼套小翼升出状态

雄猫采用了差动式全动平尾，除了一般的升降舵功能外，在主翼后掠角大于50度时充当副翼，控制横滚运动。主翼后掠角度小于50度时，则与扰流板一起控制滚转。F-14的双垂直尾翼略向外倾的，提高了高攻角时的方向安定性，减少了机身乱流的影响。另外还提高了抗损性，在一个发动机熄火或失去一侧垂尾时任能提供足够的控制力。另外发动机短舱下还设置了两个腹鳍。

F-14的后机身扁平，两具发动机舱分的很开，纵向是翼状升力剖面，这样后机身也能产生部分升力。F-14是首次应用此种设计，并被日后的苏-27、米格-29所效仿。机身底部设置了4个麻雀导弹半埋挂架(前两个并列，后两个串列设置)，大大降低巡航阻力。为了能承受着舰的巨大冲击，雄猫的起落架特别粗壮。前起落架双轮设计，带有新式的弹射钩，向后收入机身;主起落架向前收起，主轮转90度收入翼套，机轮采用充有氮气的无内胎轮胎，并采用固特异(Goodyear)的碳刹车盘。机尾下安装着舰钩，着舰钩两侧是减速板，下机身有两片，上机身一片。

F-14扁平的后机身也能产生升力

F-14有两种副油箱可供选择，一种是容量1,022升的常规型，一种是1,011升带稳定翼的。其中1,022升副油箱可以挂载在所有型号雄猫两侧进气道的下方，也就是现在通常见到的式样。带稳定翼的副油箱由于在接近音速时产生振颤已被弃置。

早期型副油箱

雄猫装备有多种电子对抗装置，例如AN/ALE-39箔条/曳光弹发射器，位置在后机尾着舰钩左侧，可以发射常规的箔条、曳光弹以及专门对付E/G/I波段的干扰弹药。F-14尾部有两个发射器位置，一前一后排列，但通常只安装一个。

“海狸”尾下的 AN/ALE-39 箔条/曳光弹发射器

F-14武器系统的核心是AWG-9雷达火控系统。AWG-9虽源自F-111B，除了基本架构类似外，改进了许多：体积由0.8立方米缩小到0.78立方米，重量由800千克减到560千克，同时追踪目标数由18个增至24个。AWG-9天线直径91.4厘米，最大发射功率10.2千瓦，天线扫描角度两侧各为65度，每次作完整的扫描需要按从上至下从左至右的顺序各扫8次，共耗时13秒。AWG-9窄范围最大有效搜索距离达315公里，可以同时跟踪24个目标并引导六枚不死鸟导弹打击其中的六个目标。

复杂的AWG-9雷达火控系统

AWG-9的操作由后座的雷达截获官负责，后座没有飞行操控装置，所以雷达截获官只需专心操作火控系统。后座仪表板上有两具阴极射线显示器，分别显示AWG-9的详细资料与战术资料。其中详细资料显示器是圆形，显示原始的目标资料;战术资料显示器为方形，在圆形显示器上方则，提供经过计算机分析、处理和计算过的资料，包括敌我识别、电脑标出的目标威胁程度等，只要目标一进入不死鸟导弹的射程，显示器就会将该目标符号闪烁，以提醒雷达截获官注意。战术资料显示器还可以显示通过数据链获得的其他目标。

F-14A后座舱，注意圆形的详细资料显示器与上面的战术资料显示器

雄猫机体在座舱下的机身中安装一门通用电气公司(General Electric)20mm M61火神(Vulcan)机炮，最大射速6,000 发/分，备弹675发，供弹鼓设置在座舱下的机身中，弹药通过柔性传送带传送至机炮。空空导弹包括 3 种：AIM-54、AIM-7、AIM-9。其中AIM-54不死鸟空空导弹是与AWG-9武器系统的一部分，除了F-14，AIM-54没有使用在任何其他飞机上。凭借AIM-54，雄猫战斗机可以击落185公里外的目标，符合美国海军舰队防空的要求。

M61火神(Vulcan)机炮

休斯研制的AIM-54是一种主动雷达制导的远程空空导弹，目前有AIM-54A/B/C三个型号。1972年4月28日，AIM-54A进行首次实弹试射，击中了116公里外的目标。1973年11月22日，一架F-14在加州莫古岬航空站(NAS Point Mugu)以时速 0.78马赫，高度7,600米，38秒内发射了六枚不死鸟导弹，攻击六个无人靶机，其中除了两枚导弹未击中目标外，其余四枚均告命中。在其他的测试中，不死鸟导弹还命中过模拟高空高速入侵的米格-25和逆火的靶机。这些测试证明了AIM-54 的可靠性与精确度。1975年1月28日，AIM-54A获准服役，开始担负舰队防空重任，其面对的不仅是苏军飞机，还有其发射的反舰导弹。

太平洋导弹测试中心的F-14A正在试射AIM-54

AIM-54全长3.96米，弹径0.38米，翼展0.914米，总重443公斤，战斗部60千克。最大高空速度5马赫，最大过载17G。不死鸟在发射后要经过三个阶段，一是惯性制导阶段，导弹依靠惯导系统向目标大至方位飞去;二是半主动制导阶段，载机的 AWG-9雷达为导弹提供目标照射使导弹发现目标，如果同时有多枚导弹，则为每个导弹轮流照射;最后不死鸟主动雷达自己发现目标，完成攻击。不死鸟主动雷达的有效距离则为18.5公里，而最大射程为185公里，所以F-14不能实现发射后不管。F-14最多可挂载6枚AIM-54导弹，在机腹下需要加装4个不死鸟挂架挂载 4 枚，翼套挂架下可挂载两枚。在F-14更多地执行对地任务后，不死鸟挂架可以通过转换挂架来挂载重磅激光制导炸弹。

AIM-54B简化了生产工艺，AIM-54C是1986年开始服役的现代化型，其所使用的电子设备由原来的模拟式改成了数字式，并应用大规模集成电路，提高可靠性与抗干扰能力，所有不死鸟导弹一共生产总数2500枚。