二战结束后不久，法国空军希望能获得一种速度超过两马赫的高速截击机，于是诞生了图中的这种怪物。它便是 SNCASO SO.9000型三叉戟截击机。
三叉戟截击机总共采用了两种动力，一种是1台安装在机体内的SEPR 481 型液体燃料火箭发动机，功率为12.37千牛，另一种是在主机翼的翼梢各安装1台涡喷发动机，单台功率为3.9千牛。
该型截击机的研制工作从1948年10月开始，其主要动力是SEPR 481 型火箭发动机，并得到两台翼梢涡喷发动机的补充。起飞的时候，采用涡喷发动机作为动力。
图为三叉戟截击机的侧面特写。该型飞机的机体比较细长，座舱几乎与机身融为一体，机翼同机身呈90度。那个时候，有不少喷气式飞机都采用这种十字翼布局，不过也有后掠翼型号。
配备飞行员一名，全长14米，翼展8.15米，机高3.17米，空重3.7吨，总重量5.5吨。按照设计要求，最大航速应该超过两马赫，但实际上仅达到1.8马赫。
在博物馆里用于展示的三叉戟截击机。该型飞机的机鼻上有根很长的空速管，同机身相比，机翼显得很短，采用单垂尾布局。用火箭发动机的飞机并不罕见，但这种混合两种动力的截击机，倒是非常另类的。
该型截击机采用前三点式起落架布局，图为三叉戟截击机的起落架特写。由于机翼很薄，没有那么多的空间容纳主起落架，于是主起落架向内侧折叠，收入机体之内。
三叉戟截击机于1953年12月首飞，当时这架飞机的滑跑距离很远，几乎到了跑道尽头才最终实现了升空。此型飞机总共生产了12架，分为两个批次，第一个批次2架（三叉戟I型），第二个批次10架（三叉戟II型）。
在进行一段时间的试飞之后，三叉戟I型换装了更强劲的涡喷发动机。这架飞机总共进行过18个月的试飞，先后飞行了超过100架次。但根据试飞员的阐述，驾驶这种飞机是十分危险的。
18个月的试飞期间，在两万米的高空上，三叉戟I型截击机达到了1.8马赫的最高速度。然而，这个速度仍然没有达到法国军方的要求。遂不得不再次进行改进。
图为三叉戟型截击机的后方特写，可以看到其尾部的火箭发动机。第一批次的两架飞机之中，02号机在首次升空后就发生了坠机事故，但这并没有动摇法国人的决心。
三叉戟型截击机的仰视图。1953年，法国官方又订购了10架SO.9050型预生产型号。1955年12月21日，二批次的三叉戟截击机实现了首飞。
二批次的01号机，在1957年的试飞期间因为发生爆炸，而整架飞机彻底被摧毁。1958年5月，三叉戟型截击机实现了上升到2.4万米高空的记录。但在此之前，三叉戟截击机项目资金来源已经断掉。
图为一架正在进行挂弹飞行试验的三叉戟截击机。1957年，在英国国防部削减战斗机研制预算之后，法国也取消了三叉戟截击机项目。最终，整个项目不得不半途而废。
今天，还有一架三叉戟截击机在法国的博物馆里面进行展览。这架飞机是 SO.9000-01号机，从1956年就处于公开展示状态了，迄今为止刚好60年。思路另类的三叉戟截击机，是法国在走向战斗机强国道路上交的又一次学费。
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