央视最新一期的《面对面》节目披露了中国海军117号歼—15舰载机4月坠机的详细细节，据央视披露的细节，这架歼—15在着陆之后因为飞控系统故障导致机头瞬间上仰，飞行员张超极力推杆，还是没能将机头压平，这架歼—15在飞控系统故障4.4秒后重重拍在跑道上，飞行员跳伞后不幸遇难。
图注：中国从乌克兰获得的T10K—3号原型机，图为2004年11月24日，歼—8设计总师 顾诵芬院士（中）参观沈飞研究所的照片，背景中的飞机就是T10K—3号原型机，注意墙壁上的蓝色“摸透研”标语
飞控系统是一个高度集成的系统，系统中的任何一个部分发生故障都可能导致飞机失控，苏—33的原型机在试飞过程中就因为飞控系统故障发生过两次坠机事故，事故中的两名飞行员一死一伤。不巧的是，歼—15的蓝本T10K—3和俄罗斯坠毁的苏—33原型机中的第二架（T10K—8）属于同一批次，也就是说，当时苏—33原型机飞控系统的缺陷，很有可能被遗留到了歼—15上，那么歼—15至今发生的两次事故，飞控系统液压故障都要背锅。
图注：T10K—1原型机正在试飞中，伸缩式的加油探杆已经伸出，该机已于1988年因为飞控系统故障坠毁
事实上中国在自研歼—15以前，曾经考虑过从俄罗斯引进苏—33，但是由于中国购买的数量实在太少（2架），俄罗斯拒绝了中国的购买申请，后来中国通过乌克兰这个中间渠道获得了一架苏—33的原型机（T10K—3），然后在这个基础上研制出了歼—15。这其中就有一个问题，前苏联解体时，乌克兰分到了不少飞机，其中就包括T10K—3原型机，但是乌克兰要这飞机也没用，所以中国提出要买之后乌克兰就给卖了，但这一批次的T10K是有毛病的，这里说的毛病就是飞控系统故障，俄罗斯的苏—33在试飞过程中就因为飞控系统故障发生过2次坠机事故。第一次事故是在1988年9月28日，T10K—1在2000多米的高空超音速飞行时，仪表系统显示飞控系统液压系统压力下降，飞机随后失控，飞行员在跳伞之后重伤不治身亡。第二次事故是在1991年7月11日，苏霍伊设计局的T10K—8原型机（和中国购买的T10K—3是同一批次，同批次的还有T10K—7，1994年进入俄罗斯海军服役的苏—33已经解决了这个这一批次的液压问题）在试飞时因为飞控系统液压故障坠毁，飞行员成功跳伞。
图注：1991年7月11日，苏—33的原型机T10K—8因为飞控系统液压故障坠毁，图为T10K—8号原型机在地面展示中
作为吃瓜群众的乌克兰只负责卖飞机，不负责管其他的。中国拿到飞机之后就按照之前拆苏—27的流程来，那T10K—3飞控液压系统的毛病自然也就会出现在歼—15身上，只不过飞控系统的液压作动筒故障是偶发的，不是所有状况下都会发生，比如有时经过大过载的机动之后，液压作动筒就可能出现问题，会出现作动筒液压系统压力下降等故障，而控制飞机俯仰的水平尾翼就可能发生卡死在某一位置的极端状况，这种问题出现在电传操控的飞机上是不可能通过飞行员的操纵挽救的，唯一正确的选择就是第一时间跳伞。
文/金光辉映
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